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隨著世巡賽車隊(duì)對(duì)成績的要求日益嚴(yán)苛，部分頂級(jí)車手選擇主動(dòng)降級(jí)加入職業(yè)車隊(duì)，以尋求其他發(fā)展可能——無論是為了延續(xù)職業(yè)生涯的余暉，還是單純享受自主安排賽程的自由。湯姆·皮德科克和朱利安·阿拉菲利普正是最典型的例子。

皮德科克與阿拉菲利普證明：世巡賽之外仍有天地

每位渴望成為職業(yè)車手的人，夢(mèng)想自然是加入頂級(jí)車隊(duì)并參與世界最高水平的賽事。然而近年來世巡賽的現(xiàn)實(shí)是：積分壓力、高度機(jī)械化的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)（一切需為主將服務(wù)，僅在特定賽事中閃光），使得許多車手淪為默默無聞的"副將"，即便能力出眾者也常在挑戰(zhàn)"巨星墻"時(shí)反復(fù)受挫。

正因如此，那些已過巔峰期卻仍渴望閃耀的車手，不愿繼續(xù)扮演配角，轉(zhuǎn)而選擇在職業(yè)車隊(duì)中尋找突破機(jī)會(huì)。

從競(jìng)技層面看，部分職業(yè)車隊(duì)與世巡賽車隊(duì)的差距微乎其微，每年排名靠前的職業(yè)車隊(duì)將獲得所有頂級(jí)賽事的外卡資格。更關(guān)鍵的是，職業(yè)車隊(duì)無需像世巡賽車隊(duì)那樣強(qiáng)制參加所有賽事，這反而使其能根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、車隊(duì)目標(biāo)及車手特點(diǎn)靈活定制賽程，形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

朱利安·阿拉菲利普無疑是轉(zhuǎn)型成功的典范。他在與快步車隊(duì)掌門人帕特里克·勒菲弗爾關(guān)系持續(xù)緊張，且未能兌現(xiàn)兩屆世錦賽冠軍后巨額續(xù)約價(jià)值的情況下，于帝舵車隊(duì)重獲新生。

盡管2025賽季僅奪得魁北克大獎(jiǎng)賽（世巡賽級(jí)別）一勝，但阿拉菲利普多次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，始終是賽事的積極攪局者。他的活躍表現(xiàn)不僅為車隊(duì)注入活力，其全年累積的豐厚積分更是幫助帝舵鎖定賽季最佳車隊(duì)之一，直接贏得2026年所有世巡賽事的入場(chǎng)券。

類似案例還有：老將亞歷山大·克里斯托夫在退役前為 Uno-X 車隊(duì)貢獻(xiàn)兩場(chǎng)勝利；與阿拉菲利普同在帝舵的馬克·希爾什、馬泰奧·特倫汀；以及效力樂透車隊(duì)完成退役賽季的埃利亞·維維亞尼。這些老將在職業(yè)車隊(duì)中既保持競(jìng)爭力，又以其經(jīng)驗(yàn)滋養(yǎng)著志在沖頂?shù)哪贻p車手。

更罕見的情況是當(dāng)打之年的頂尖車手主動(dòng)選擇職業(yè)車隊(duì)。湯姆·皮德科克因與英力士車隊(duì)矛盾激化，最終轉(zhuǎn)投 Q36.5 車隊(duì)。在這里他找到了寧靜與信任，量身定制的賽程使其在公路賽和山地賽均表現(xiàn)出色，更在環(huán)西意外登臺(tái)，創(chuàng)下職業(yè)車隊(duì)的歷史性突破。

早在皮德科克之前，馬修·范德普爾已做出類似選擇——簽約當(dāng)時(shí)尚屬二級(jí)的阿爾佩辛車隊(duì)。他既希望繼續(xù)追隨職業(yè)生涯的引路人羅德霍夫兄弟，也看重車隊(duì)對(duì)其兼顧公路賽與主力項(xiàng)目越野賽的包容。

由此可見，職業(yè)車隊(duì)為車手提供了遠(yuǎn)離媒體聚光燈的次級(jí)舞臺(tái)。用稍許曝光度換取靈活性與寧靜，反而讓許多車手煥發(fā)第二春，這正是世巡賽高壓環(huán)境下難以企及的狀態(tài)。

責(zé)任編輯：Ting