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GIANT拉波銀行車隊Sanchez 獲得巴黎—尼斯第六賽段冠軍(圖文)
2012-03-14 18:13:04
出處 : GIANT官網
作者 : 佚名
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上周五來自拉波銀行車隊的Luis Leon Sanchez在巴黎—尼斯的比賽中，獲得第六站比賽的勝利，這是他本賽季的首場勝利。Sanchez在本場比賽中發(fā)揮的非常出色，在最后沖刺階段與德國選手Jens Voigt 展開激烈較量，憑借 Giant TCR Advanced SL戰(zhàn)駒的出色發(fā)揮，Sanchez笑到最后。
Sanchez之前贏得過2009年巴黎—尼斯賽事，從Suze-la-Rousse 到Sisteron176.5公里的賽段冠軍。共有7名實力強勁的選手沖出主車群，Sanchez 和Voigt兩人一直保持領先位置，在最后沖刺階段，Sanchez 更勝一籌，獲得冠軍。2012巴黎—尼斯賽事是世界巡回賽的第二站，今年也是巴黎—尼斯賽事成功舉辦的第七十屆。
最后沖刺階段，Sanchez全力一拼
Sanchez揮舞雙臂榮登領獎臺
TCR ADVANCED SL戰(zhàn)駒檔案：
在大家還在對TCR ADVANCED SL車系優(yōu)異的性能喝彩時，捷安特的工程師們仍然不斷的投入大量的精神研發(fā)新車架并讓品質提升，因為“超越自我”是我們不斷追求的精神！2012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL車系，搭載最新的OVERDRIVE 2技術，在操控性能上大幅度提升！更輕、更強、更快的TCR ADVANCED SL即將席卷車壇。
（1）OVERDRIVE 2
第二代加大車首管強化設計
全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉向精準度與操控剛性。
（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS
碳纖化——五通包覆與勾爪
以高壓、復向的碳纖結構技術打造，全新的全碳纖五通管設計，比原本以鋁合金強化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實際使用需求。
（3）POWERCORE
整合五通下叉動力傳導設計
以非對稱的后下叉設計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅動側提升剛性，并在非驅動側提升操控穩(wěn)定性。
（4）RIDESENSE
整合式無線碼表傳感器
全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉速與輪速，可對應至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。
（5）INTEGRATED SEATPOST
ISP 一體式導流座管
捷安特為一體式整合座管的先趨者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設計，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學，有效降低風阻，并進一步調校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調式座墊束子設計，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調整空間，讓您的座墊位置校調更為精準。
（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE
ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競賽等級碳纖技術
以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內精密計算與編織，打造出當今最先進的碳纖車架。這些車架來自尖端的工程分析與構造成形技術，包括先進碳纖融合制程、納米碳纖技術與連續(xù)纖維技術等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強度。
（7）MEGADRIVE
加大強化管件剖面設計
將加大的方形下管與加大尺寸的上管結合，提供在車架前三角對于側向應力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉向性能。精準的工程設計，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。
責任編輯：Calon
