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在荷蘭進(jìn)行的2012 Ster ZLM Toer GP Jan van Heeswijk第三站的比賽中，來(lái)自Rabobank車(chē)隊(duì)車(chē)手Lars Boom在終點(diǎn)前擊敗沖刺好手Mark Cavendish，獲得賽段冠軍。

在這挑戰(zhàn)性極高的第三站賽程當(dāng)中,比賽賽程經(jīng)過(guò)Ardennes山無(wú)疑是一大考驗(yàn),終點(diǎn)前的上坡路段, Lars Boom與GIANT TCR Advanced SL合作取得了絕佳的沖刺位置,在最后路段順利拉開(kāi)了與Cavendish的距離，贏得了比賽勝利。

Lars Boom表示:在終點(diǎn)前我知道我有機(jī)會(huì),雖然Cavendish已經(jīng)開(kāi)始沖刺,但我在整段賽事當(dāng)中一直讓自己保持在有利的位置,終點(diǎn)前的最后200公尺我發(fā)動(dòng)攻擊,而Cavendish沒(méi)有跟上，很難得有機(jī)會(huì)可以擊敗他,這種感覺(jué)對(duì)我來(lái)說(shuō)非常特別！

這站的勝利將Lars Boom的成績(jī)總排名提升到了第二位，同樣身為沖刺好手Lars Boom的隊(duì)友Mark Renshaw在星期天的比賽中也獲得第二名的好成績(jī)。

Rabobank的車(chē)隊(duì)經(jīng)理Erik Dekker除表示:在Ster ZLM Toer賽事中有許多頂尖的沖刺好手參賽，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中各隊(duì)的沖刺好手彼此較勁，微小的差異都會(huì)帶來(lái)極大不同的結(jié)果, 也明確指出目前為止Mark Renshaw的表現(xiàn)非常精彩整體狀況也調(diào)整到極佳狀態(tài)，我們非常期待Mark在接下來(lái)的表現(xiàn)。

TCR ADVANCED SL戰(zhàn)駒檔案：

在大家還在對(duì)TCR ADVANCED SL車(chē)系優(yōu)異的性能喝彩時(shí)，捷安特的工程師們?nèi)匀徊粩嗟耐度氪罅康木�神研發(fā)新車(chē)架并讓品質(zhì)提升，因?yàn)椤俺�越自我”是我們不斷追求的精神�?012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL車(chē)系，搭載最新的OVERDRIVE 2技術(shù)，在操控性能上大幅度提升！更輕、更強(qiáng)、更快的TCR ADVANCED SL即將席卷車(chē)壇。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車(chē)首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

全新的加大車(chē)頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車(chē)頭碗組與前叉豎管，提供車(chē)架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

碳纖化——五通包覆與勾爪

以高壓、復(fù)向的碳纖結(jié)構(gòu)技術(shù)打造，全新的全碳纖五通管設(shè)計(jì)，比原本以鋁合金強(qiáng)化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實(shí)際使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

以非對(duì)稱(chēng)的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

整合式無(wú)線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無(wú)線碼表傳感器，透過(guò)無(wú)線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無(wú)線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計(jì)算與編織，打造出當(dāng)今最先進(jìn)的碳纖車(chē)架。這些車(chē)架來(lái)自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進(jìn)碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強(qiáng)度。

（7）MEGADRIVE

加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)

將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車(chē)架前三角對(duì)于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

責(zé)任編輯：凌子