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在女子CX賽場(chǎng)爆出機(jī)械禁藥事件后，UCI的器材檢測(cè)就成了言論的箭靶子，各種質(zhì)疑和吐槽隨之而來(lái)。雖然弗魯姆、維金斯、康塔多等名將都站出來(lái)說(shuō)，UCI規(guī)律性的器材檢測(cè)早在2012年就已經(jīng)開(kāi)始了，但是一個(gè)丑聞往往要用更大的努力才能彌補(bǔ)。

由于機(jī)械禁藥一直存在的消息在自行車(chē)運(yùn)動(dòng)圈子里越傳越廣，UCI在今年環(huán)意使出渾身解數(shù)監(jiān)控車(chē)手們的戰(zhàn)車(chē)。14賽段被視為今年環(huán)意的皇后賽段，在賽段的起點(diǎn)ALPAGO，UCI的工作人員抽檢了113輛比賽用車(chē)，基本上半數(shù)的參賽公路車(chē)都受到UCI的檢查。在比賽結(jié)束后，UCI再一次抽檢了5輛可疑的公路車(chē)。除了檢查公路車(chē)?yán)镉袥](méi)有隱藏的電動(dòng)機(jī)外，UCI工作人員還著重檢測(cè)車(chē)手戰(zhàn)車(chē)的重量有沒(méi)有低于6.8kg，不過(guò)并沒(méi)有車(chē)手敢于犯禁。

在GC車(chē)手里，身材最矮小的查韋斯，戰(zhàn)車(chē)的重量也是最低的，只有6.87kg（為了增加配重也辛苦技師了），粉衫擁有者克魯伊斯維克的車(chē)重6.9kg，白衫擁有者榮格爾斯的Specialized Tarmac重7kg，爬坡王庫(kù)內(nèi)戈的De Rosa SK Pininfarina就更重一些，而天空車(chē)隊(duì)的埃納奧的Pinarello Dogma F8就更重了，達(dá)7.32kg。從這組數(shù)據(jù)看來(lái)，不同車(chē)手對(duì)于自己戰(zhàn)車(chē)的設(shè)定還是有區(qū)別的，并非所有人都樂(lè)意把重量壓在6.8kg，盡管對(duì)現(xiàn)在的頂級(jí)爬坡公路車(chē)來(lái)說(shuō)，要做到這個(gè)重量并不難。

除了在起點(diǎn)和終點(diǎn)的檢測(cè)，環(huán)意主辦方和UCI還會(huì)在比賽中緊盯那些中途換車(chē)的車(chē)手，如果覺(jué)得有任何可疑之處，就會(huì)將這個(gè)公路車(chē)征調(diào)來(lái)做更詳細(xì)的檢查，甚至要求車(chē)隊(duì)技師拆散一輛車(chē)一看究竟。

不過(guò)，UCI工作人員現(xiàn)在還是主要依靠iPad來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，顯得有點(diǎn)簡(jiǎn)單和落后。對(duì)此，他們解釋說(shuō)：“iPad和軟件配合就形同一個(gè)聲吶的探測(cè)器，發(fā)出電磁波，如果碰到車(chē)架里隱藏這電動(dòng)機(jī)或者電池，就會(huì)傳回作弊的信息”。對(duì)于之前紙媒報(bào)道的，有記者通過(guò)熱成像儀器檢測(cè)到有車(chē)手使用電動(dòng)機(jī)作弊，UCI工作人員回應(yīng)說(shuō)，他們?cè)谠缙诘穆殬I(yè)賽事里也嘗試過(guò)熱感檢測(cè)，但是效果不明顯，而現(xiàn)在的檢測(cè)方法下，即使電動(dòng)機(jī)和電池用特殊材料包裹，也一定能夠被檢測(cè)出來(lái)，是一種更有效的辦法。

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