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作為一名資深的山地車玩家其實(shí)都知道，買(mǎi)車就像買(mǎi)衣服，看上去角度很美但跟騎上去很合適往往是兩回事！花了巨資抱個(gè)碳纖維回來(lái)，往往是好騎則歡天喜地，不好騎也只能出二手折半再折半還得拆件包郵，要么自己買(mǎi)的車含著淚也要默默騎完。有沒(méi)有什么辦法，能在買(mǎi)車之前先對(duì)車有個(gè)大致的了解，不至于最后“車”離“款”散呢？

就是上面這個(gè)大數(shù)據(jù)表……哎呦我說(shuō)這都是什么玩意，全英文不說(shuō)還沒(méi)個(gè)基本說(shuō)明，你要不還是直接告訴我我騎多大架子得了。

那怎么行！幾何圖是騎士的浪漫！不過(guò)不得不承認(rèn)，這東西技術(shù)門(mén)檻是有點(diǎn)高，還有天生語(yǔ)言壁壘加成。因此NORCO特別做了這樣一期節(jié)目，希望能用對(duì)比的方式，讓你粗略的看懂車架幾何！首先，我們先來(lái)分別看一下一輛車的各位置角度和長(zhǎng)度的中文名字。

接下來(lái)，我會(huì)用兩臺(tái)車角度對(duì)比的方法，來(lái)看一看這些數(shù)據(jù)到底有什么意義。現(xiàn)在，有請(qǐng)兩臺(tái)同為650B輪徑的對(duì)比對(duì)象：NORCO RANGE與SPECIALIZED ENDURO！

RANGE系列是NORCO諾客最新的ENDURO車款，2016款擁有前170后160的避震配置，以期增強(qiáng)車輛的下坡性能。整車采用經(jīng)典的四連桿避震系統(tǒng)，前三角與后搖臂采用碳纖維制成，只在連桿與后下叉使用鋁合金材料，這是因?yàn)镹ORCO所有車款都是在加拿大設(shè)計(jì)與測(cè)試的，必須應(yīng)對(duì)加拿大人強(qiáng)悍的騎行風(fēng)格，所以“強(qiáng)度”是設(shè)計(jì)考慮的重中之重。

ENDURO則是SPECIALIZED閃電的優(yōu)秀作品，參加過(guò)多次大賽，屢拔頭籌。SPECIALIZED獨(dú)有的FSR避震系統(tǒng)與頂級(jí)版本OHLINS減震器，是ENDURO勝利的必要因素。FSR避震系統(tǒng)本質(zhì)上是HORST-LINK系統(tǒng)，也是屬于四連桿避震系統(tǒng)的一種，重量上也會(huì)更輕一些。本次比對(duì)不涉及零件配置，單純從雙方官方給出的角度列表中，一起來(lái)看看其中有何玄機(jī)吧！

（題外話：要說(shuō)諾客與閃電，其實(shí)關(guān)系還是挺近的……作為幾乎同時(shí)進(jìn)入山地車領(lǐng)域的美加兩國(guó)頂尖品牌，互相開(kāi)展過(guò)很多合作。在幾年前，諾客的某些車款還使用過(guò)閃電的FSR避震系統(tǒng)。）

NORCO RANGE與SPECIALIZED ENDURO的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)比圖

值得注意的是，之所以只對(duì)比M號(hào)作為標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)镹ORCO諾客采用了一種叫做GRAVITY TUNE的設(shè)計(jì)思路，每個(gè)尺寸的車架都會(huì)調(diào)節(jié)前后軸距以確保重心位置正確，所以每個(gè)尺寸不只前三角，連后下叉都不一樣長(zhǎng)，因此只能選擇同一尺寸進(jìn)行對(duì)比，沒(méi)法提供大尺寸對(duì)照組（謎之聲：其實(shí)就是你又瞌睡了�。�