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廚房還開到陽臺(tái)外去了，擺了一些凳子，還能遠(yuǎn)眺落基山脈。底下是測試中心和模型車組裝中心，接下來我們來看看吧。

首先，我們走進(jìn)工程部看看

George Parry，2010年從CANNONDALE轉(zhuǎn)會(huì)到Niner擔(dān)任工程及產(chǎn)品經(jīng)理。他們采用SolidWorks進(jìn)行3D建模，然而這些自行車的生命是起源于一個(gè)想法或數(shù)學(xué)函數(shù)。他們的專利CVA避震系統(tǒng)也是在此基礎(chǔ)上建立的。

工作室西側(cè)還有一些正處于設(shè)計(jì)階段的車架，最新的RIP9 RDO。

所有這些都是由幾何圖一條一條線開始畫起來的，一開始是前三角，然后是后三角，一般都是以M碼的車架開始。他們發(fā)揮強(qiáng)大的想象力，玩轉(zhuǎn)輪軸的走向、聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的位置甚至沖擊比。一旦確定下來，幾何圖會(huì)導(dǎo)入3D軟件創(chuàng)建基于實(shí)際強(qiáng)度、剛性及美觀度的實(shí)際管型模樣。他們還擁有有限元分析包對所有的項(xiàng)目進(jìn)行測試。

3D打印的全尺寸原型車架

對于鋁合金自行車，工廠會(huì)制造可騎行的原型車架。Niner對其設(shè)計(jì)信心百倍，因?yàn)榈侥壳盀橹�，他們已�?jīng)能夠輕而易舉制造出種種測試車，采用液壓成型或空氣成型的方式造出近乎最終產(chǎn)品的車架。

碳纖車架的測試和制作過程與鋁合金車架的類似，但是仍然有個(gè)難以調(diào)和的成本問題：每個(gè)尺寸車架開模要花費(fèi)近10000美元。一旦這些模型成型了，它們還要經(jīng)受重重的考驗(yàn)直至碳纖維車架完成生產(chǎn)。這些原型會(huì)一直留在辦公室里直到他們通過實(shí)驗(yàn)室的測試。George說通常他們會(huì)檢測三到四個(gè)試驗(yàn)車，一般會(huì)花上幾個(gè)星期的時(shí)間，而在此之前，他們會(huì)將其中一個(gè)送往科羅拉多州進(jìn)行實(shí)地測試。一些車架在移交給多名車手進(jìn)行三到四個(gè)月的測試之前會(huì)先進(jìn)行兩輪測試，檢測軸承壽命等因素。早期的原型車可能始于三到五個(gè)樣品，但隨著進(jìn)一步接近成品，試騎的車輛可以高達(dá)十輛，有些也用來拍照。而現(xiàn)在，隨著技術(shù)的成熟，一些細(xì)節(jié)比如走線和涂裝都能在樣品上實(shí)現(xiàn)，早期的測試車就會(huì)進(jìn)行二次測試。

除了騎行測試，樣品都在這些測試裝置下運(yùn)行。Betty（譯者：機(jī)器名，由此可看出多么珍愛）用以測試所有RIP9 RDO的車架。Niner的臺(tái)灣工廠還有一個(gè)機(jī)床夾具。