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韓博士折疊車大講堂5 其他可折疊部件分析
2016-07-21 10:59:33
出處 : 大行
作者 : 韓德瑋
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評論 : 1
車把
最常見的車把立管設計是有一個底座（與前叉管連接），拆除插銷時，可以圍繞軸線 以約45°的角度按照車架平面折疊，使得折疊后的車把位于前輪旁邊。這一點最早由大行在80年代早期獲得專利，之后授權給了一些折疊自行車制造商。90年代初期專利失效，該設計迅速替代其他大部分設計，幾乎成為行業(yè)“標準”，只有一小部分改變（插銷部分有改變）。
也有例外。車把向下和/或向后（嚴格要求）左右折疊是因為幾何原因。例如，早期的Brompton和 IF Mode。
車把調整符合騎乘者的人體工程學并能滿足不同的騎乘者使用。關于車把調整高度的專利（大行，20世紀80年代早期，美國專利號4422663），剎車拉桿角度的專利（大行，21世紀初期，中國專利號01271320.1）以及車把長度的專利（(2015，中國專利號201420107275.0）都使得折疊自行車更加符合人體工程學。（大行20世紀80年代，21世紀初期，2014；現(xiàn)如今的大部分折疊自行車都有一定程度的折疊）
▲大行2014折疊車把專利
▲大行2014年的車把
腳踏
幾乎當今所有的折疊腳踏都涉及到軸線系統(tǒng)縮短的問題，腳踏圍繞軸線折疊90°——由 Di Blasi在20世紀70年代最先引入。盡管原理可以行得通，如今市場上的大多數(shù)此類腳踏還無法通過正式的強度測試。折疊后減小空間也受到限制。唯一的優(yōu)勢是成本。通過使用好一點的軸承替換現(xiàn)有的廉價齒輪可以輕松解決強度/耐用性問題。
Brompton獨特的折疊腳踏設計，使用單個大一點的軸承，似乎可以通過要求的測試。其折疊后能夠比大部分其他腳踏小大約3厘米（�。Ｒ驗槌杀据^高，這種腳踏并未在業(yè)內廣為采用，廉價的復制品又未能獲得商業(yè)上的成功。但是，腳踏使用中的有效面積相對較小，從曲柄向外位移了幾乎有一英寸，導致了人體工程學方面的問題。此外，固有軸承的過度使用，使腳踏在正常使用中變得有少許松弛，但松弛度不斷增加。這三個缺陷之后被大行的“Broped”所解決。
▲Brompton折疊腳踏
▲Brompton折疊腳踏
顯而易見，一些折疊自行車腳踏可以從曲柄上拆下。這樣可以更加牢固和緊湊，可選擇的腳踏類型也更加靈活（比如腳套），這已經吸引了一小部分且數(shù)量正在增長的制造商和要求嚴苛的騎行人員。對他們來說，安裝和拆卸所帶來的附加麻煩是可以接受的。提供可拆卸腳踏的公司有：MKS、維格和大行等。
▲大行可拆腳踏
▲大行可拆卸腳踏“Deped”
除了腳踏之外，曲柄也可以折疊或拆卸以便更加緊湊和/或強度/剛度更好。大行在80年代的第一款車型就使用了可折疊曲柄。歐亞馬等在21世紀初再次進行了嘗試。截至目前，還沒有公司可以達到需求強度/剛度或耐用性以獲得商業(yè)上的成功。但一些發(fā)明者仍然執(zhí)著于這一想法，特別是考慮到許多可折疊踏板的性能相對不好。
▲大行20世紀80年代可折疊曲柄
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