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在當(dāng)下，帶有中置電機(jī)的電助力自行車(chē)憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)近乎成為運(yùn)動(dòng)、高品質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。其實(shí)，早在1897年，發(fā)明家Hosea W. Libbey就設(shè)計(jì)出中置電機(jī)的電動(dòng)自行車(chē)。這輛電動(dòng)車(chē)沒(méi)有踏板，采用連桿驅(qū)動(dòng)。更奇特的是它使用了一種雙定子永磁體電機(jī)，電機(jī)形似一個(gè)漢堡，兩側(cè)都有定子，轉(zhuǎn)子夾在中間，雙面連接左右兩根驅(qū)動(dòng)連桿。電池安裝在電機(jī)的正上方，后部似乎是兩個(gè)并排連接的車(chē)輪，并且后輪還具有交叉安裝的弓形“板簧”，組成原始的后懸架，或許將這輛車(chē)稱為電動(dòng)三輪車(chē)更為貼切。

▲1897年，Humber雙人電動(dòng)自行車(chē)

1897年11月，史丹利展上展出了這樣一輛名為Humber的雙人電動(dòng)自行車(chē)，它出自法國(guó)發(fā)人Clerc  和  Pingault之手。1897年5月22日，法國(guó)車(chē)手Dacier和Jalabert駕駛這這輛Humber雙人電動(dòng)車(chē)僅用57秒就跑完了1公里，平均速度達(dá)到了63km/h，真可謂是有如神助。

▲1898年，Gordon J. Scott，最腦殘的系列驅(qū)動(dòng)自行車(chē)

系列驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，聽(tīng)起來(lái)十分高大上？但這貨實(shí)在是沒(méi)啥價(jià)值。細(xì)心的車(chē)友可能注意到，這輛“電動(dòng)自行車(chē)”并沒(méi)有電池，騎行的時(shí)候，車(chē)手踩動(dòng)踏板，而牙盤(pán)連接著下管上的一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，沒(méi)錯(cuò)是發(fā)電機(jī)！發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能傳遞給位于后上叉的電機(jī)，電機(jī)再將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)單車(chē)前進(jìn)。試驗(yàn)證明，這種多層級(jí)的能量轉(zhuǎn)化是一個(gè)非常低效的方案，除了不用擔(dān)心鏈條弄臟褲腿，倍速君真的想不到這輛車(chē)還有什么優(yōu)點(diǎn)了。

▲1899年，約翰·施耐普（John Schnepf），后輪摩擦式電機(jī)

1899年，約翰·施耐普（John Schnepf）注冊(cè)了一項(xiàng)后輪摩擦驅(qū)動(dòng)電機(jī)。作用原理十分簡(jiǎn)單，電機(jī)位于滾筒內(nèi)，通過(guò)摩擦代工車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，整個(gè)組建可以通過(guò)外部的保持架固定在普通自行車(chē)的立管和后上叉上，電池則可以安裝在車(chē)架前三角內(nèi)，它的好處在于可以很方便地將一輛普通自行車(chē)改裝為電單車(chē)，事實(shí)上，在一百多年后的今天，這樣的產(chǎn)品還依舊活躍在改裝市場(chǎng)上。

▲1900年，阿爾伯特·漢森（Aebert Hansel），中置后驅(qū)電單車(chē)

1899年2月1日，阿爾伯特·漢森向美國(guó)專利局提交了一份名為ESNAHA ELECTBIC BICYCLE的專利申請(qǐng)，這份專利于1900年正式通過(guò)認(rèn)證。電機(jī)通過(guò)一個(gè)固定底座上被安裝在前三角的底部，電池掛在上管下方，電機(jī)輸出的動(dòng)能通過(guò)兩級(jí)降速傳動(dòng)，最終作用于后輪左側(cè)的大飛輪片，從而帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。而在右側(cè)，傳統(tǒng)的人力驅(qū)動(dòng)組建也被完整的保留下來(lái)，這就意味著即便沒(méi)電它依然可以像普通自行車(chē)一樣踩踏前進(jìn)。

在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，回頭看看一百多年前前輩們的奇思妙想，是否感覺(jué)打開(kāi)了新世界的大門(mén)？

責(zé)任編輯：凌子