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從外面看，加利福尼亞州摩根山的Specialized總部大樓看上去和去年沒什么兩樣。其中仍然包括博物館、羅伯特艾格的概念室和Specialized新建的風(fēng)洞。但是在這個迷宮般的建筑里面，他們已經(jīng)騰出空間建立了一個巨大的創(chuàng)新研發(fā)部門，為他們的測試實驗室、碳纖維原型制造機(jī)、加工車間和3D打印等提供不同的場所。而且這是他們首次全面開放。

進(jìn)入新的研究區(qū)域，您必須先通過員工休息室，該休息室位于車間旁邊，堆滿了測試用的自行車。

工業(yè)設(shè)計中心

這個地區(qū)已經(jīng)存在于此有一段時間了，位于公路車產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊的辦公室上面，它在參觀期間關(guān)上了門，并不對外開放。新款車研發(fā)設(shè)計大概都需要2 - 3年的時間，所以基本上這幾位設(shè)計師剛完成了2015款StumpJumper的研發(fā)，就要投入到2019新款的開發(fā)工作中。

如果你看到他們的山地產(chǎn)品陣容，從Epic到Demo（從左到右），會發(fā)現(xiàn)車架線條都非常相似。這是否意味著Epic和Enduro會使用全新的Sidearm不對稱設(shè)計？時間會證明一切。

他們做了數(shù)以百計的草圖并用藝術(shù)板展示，與許多其他行業(yè)類似。

新的StumpJumper在很大程度上是圍繞使走線的更簡單而設(shè)計。雖然，這不是Sidewinder brace的初衷。他們希望車架在視覺上和結(jié)構(gòu)上都能從手中流向后軸，并且在手腳之間提供更好的連接，使人車獲得更好的一體感，讓用戶更清楚地感受到車的動態(tài)。

他們的點子非常多，所以他們希望能夠快速更新迭代。這就是為什么他們擁有如此龐大的設(shè)計中心和工作室，他們可以快速制造材料并進(jìn)行測試，通過測試來了解概念可行性，而無需等待。

他們的工業(yè)設(shè)計人員與工程師一起工作，尋找既可行又能看起來不錯的解決方案。雖然這聽起來很有趣，但他們承認(rèn)，有時候在設(shè)計和工程之間想取得平衡時會變得“有趣”，有時需要額外的努力，因為雙方都為自己認(rèn)為最適合用戶的事情而斗爭......雙方都非�！盁崆椤�。他們說最大的挑戰(zhàn)之一就是把產(chǎn)品完成并投入生產(chǎn)，因為他們總是想繼續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品。

談到漂亮，他們使用騎手配置板來提出配色方案。他們還與SBCU的工作人員一起工作，看看市場反應(yīng)，然后將這些反饋納入潛在選項。隨后藝術(shù)部門會變成一個項目部門來添加一個涂裝策略。他們也考慮了所有產(chǎn)品系列的涂裝。如果你足夠細(xì)心，會發(fā)現(xiàn)新款StumpJumper上的涂裝模仿了2FO鞋子上的涂裝，這對于StumpJumper用戶來說非常合適。

順帶一提，2019年的涂裝概念是“illumination”，對他們來說這意味著黑暗，大膽豐富的色彩，明亮的亮點和格調(diào)。

研究與開發(fā)實驗室

他們有一個全是各種3D打印機(jī)和相關(guān)設(shè)備的房間，讓他們快速塑造任何車架或零件的塑料原型產(chǎn)品。它后面的房間有這臺CT掃描器，可以讓他們檢查碳纖維層疊，看看車架內(nèi)部發(fā)生了什么。

▲圖中是他們?nèi)绾握{(diào)整新的下管內(nèi)置SWAT設(shè)計

過去幾個月才開張的全機(jī)加工車間，這讓他們能夠先做好自己想做的事情，或者在新的避震設(shè)計上測試運動特性。

從這臺Bridgeport銑床開始……

……到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為一個擁有四臺現(xiàn)代化數(shù)控機(jī)床和兩臺EDM線切割機(jī)的高級車間。DMU 85是一臺價值百萬美元的五軸數(shù)控機(jī)床，只需兩步即可快速完成復(fù)雜的3D零件原型。這令他們處理職業(yè)車手對原型零件的反饋更加及時。他們說如果他們想要的話，還可以用方坯制造一個完整的車架。

EDM線切割機(jī)可以讓他們生產(chǎn)高精度的部件，如升降座管的這些內(nèi)部夾頭。從這里開始，他們必須弄清楚如何大規(guī)模量產(chǎn)它們，但是在這一步可以讓他們在內(nèi)部進(jìn)行測試和迭代。新款StumpJumper的原型減震器也經(jīng)受過它的切割“洗禮”。

他們還用機(jī)床制造的標(biāo)牌掛在部門和裝飾書桌。更實際的是，他們也可以制作自己的碳纖維模具。

碳纖維材料實驗室

他們不僅可以使用現(xiàn)場制作的模具來鋪設(shè)完整的車架，還可以使用這些設(shè)備作為產(chǎn)品概念可行性的證明。當(dāng)他們第一次向代工廠提出新款StumpJumper車架的想法時，工廠說沒辦法，無法做到這樣的車架走線，也無法在下管開了這么大個洞的情況下保持剛性。所以，他們首先要想到如何去解決問題，然后再向代工廠展示。

一個裝滿模具的架子表明他們正在充分利用這些新設(shè)備。圖中顯眼的“老王牌”封閉輪，示意著他們在研究競爭對手的產(chǎn)品。

熱壓機(jī)通過真空抽出空氣，壓縮并加熱碳層，從而使各層粘合在一起。

這些是2019款Stumpjumper車架需要的400多片碳纖維，需要三天時間才能完成層疊。對于他們的代工廠合作伙伴來說，可能會更快，但仍然......有400多片碳纖維。剛剛出爐有一些獨特的內(nèi)部模具，他們并不想展示，這是它們專有的設(shè)計和方法，他們和代工廠所獨有的。

所有這些努力的成果是：他們可以獲得一只原型車架，送往下面那個地方。

Specialized測試實驗室

測試實驗室經(jīng)理Erik Kristiansen站在大胡子的右邊。他負(fù)責(zé)測試剛性和耐用性等的機(jī)器。上面部門開發(fā)出的東西都要送來給他“糟蹋”。Specialized在越南、中國臺灣和中國大陸有相同的測試實驗室。他們測試一每款車架，精確到單獨尺寸。

剛性測試首先是測量精度，誤差要求達(dá)到1/100毫米。

他們給這個車架不斷添加碳層，直到他們找到合適的剛性，為最終碳纖維層疊設(shè)計提供基礎(chǔ)。

然后車架將送去疲勞測試。新的Stumpjumper車架經(jīng)過了600個測試，以達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)，并證明它是安全和耐用的。他們所有的碳纖維車架都要經(jīng)過每周五天，每天90分鐘的測試，他們這樣測試已經(jīng)持續(xù)了10年。他們表示：“大多數(shù)來到這里的全新原型產(chǎn)品都沒好下場。”

避震實驗室

Specialized的BRAIN智能避震系統(tǒng)在這里開發(fā)，他們也在這里運行他們的RX Tune自定義優(yōu)化程序。

這種鋁合金原型車架可以讓他們對轉(zhuǎn)點進(jìn)行微調(diào)以獲得正確的杠桿比，然后進(jìn)行后膽氣室充氣量測試。由于正在開發(fā)BRAIN避震器，他們創(chuàng)建墊片堆棧、端口大小和形狀以及閥門等項目以獲得他們想要的規(guī)格，然后將信息發(fā)送至Rockshox（或Fox和Ohlins這些用于非BRAIN系統(tǒng)的避震器）讓他們訂制合適的規(guī)格。

測功機(jī)以現(xiàn)實世界的速度進(jìn)行避震器測試，從低速壓過到快速重復(fù)性撞擊，然后在電腦上列出圖表，以查看避震在各種壓縮和回彈阻尼設(shè)置中的表現(xiàn)。他們對低端到高端的避震器都做了相同的測試，因為他們說：“沒有理由讓任何避震騎起來都像狗屎一樣。”這意味著他們的測試都是在新車剛開箱就進(jìn)行的，而且不用買單。

這里還可以輔助他們的贊助車手設(shè)定避震，甚至他們贊助的BAJA車隊的競速卡車也來這設(shè)定他們的戰(zhàn)車避震和外胎橡膠化合物……

定制涂裝、定制自行車和員工車輛

如果你沒有看到一些瘋狂的定制自行車和大廳里面的特殊涂裝方案，就不算來過Specialized總部。在這里，到處都充斥著各種彩蛋。

這款Levo胖胖車也變成了一輛準(zhǔn)cafe racer（這史上最具影響力的機(jī)車文化），配有重新打標(biāo)的Vee光頭胖胎，額外的照明系統(tǒng)和臨時后輪整流罩，這花了車主好多心思去說服研發(fā)人員讓用碳纖維去造這輛車。

有些車輛讓人一頭霧水，而有些則有著顯著的特點。

他們的涂裝車間測試不同的涂裝概念，或者只是喜歡時不時展現(xiàn)他們的創(chuàng)意能力。當(dāng)某些東西沒有投入生產(chǎn)時，這些車架就會出售給員工。有時，員工可以要求定制涂裝方案。又或者，如果你是老板，那么你就可以得到你想要的任何東西。這款變色龍涂裝的StumpJumper就是老板“老麥克”Mike Sinyard的新車。

責(zé)任編輯：Avalon