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三、更長(zhǎng)Reach和更長(zhǎng)的把立？

近年來(lái)，一些騎手，尤其是場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員開(kāi)始開(kāi)始傾向于使用極長(zhǎng)把立，以獲得更舒展、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)。比如，Velobike生產(chǎn)的Elite Longboi把立，長(zhǎng)度從150mm到驚人的200mm不等。這個(gè)數(shù)據(jù)比我們之前認(rèn)為的最長(zhǎng)把立190mm還要長(zhǎng)。

因此，UCI將使用傳統(tǒng)車把的Reach數(shù)值增加了50mm(計(jì)時(shí)賽的氣動(dòng)休息把是另一套規(guī)則，將在后面討論)�，F(xiàn)在規(guī)定：“在任何情況下，車把前部不得超過(guò)前輪主軸與地面垂直延長(zhǎng)線的100mm”。

這個(gè)長(zhǎng)度設(shè)定以前只在場(chǎng)地短距離項(xiàng)目中被允許，現(xiàn)在擴(kuò)展到所有使用“傳統(tǒng)車把”的項(xiàng)目。不過(guò)，UCI仍然以安全考慮為由來(lái)限制更長(zhǎng)的Reach設(shè)定，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Reach越長(zhǎng)，對(duì)車越難操控，影響了車手“對(duì)障礙物或陣風(fēng)快速反應(yīng)”的能力，不過(guò)因?yàn)橛谐�窄車把的同時(shí)存在，一定程度上抵消了這種不利影響，這也可能為什么這種極端的握姿至今沒(méi)有造成重大不利影響的原因。

四、更新計(jì)時(shí)賽車把規(guī)則

由于騎行姿勢(shì)是計(jì)時(shí)賽獲勝的關(guān)鍵因素，無(wú)論是在場(chǎng)地還是公路上，車手和車隊(duì)總是在尋求突破車手騎行姿勢(shì)和自行車設(shè)定的限制。

作為回應(yīng)，UCI對(duì)2023年計(jì)時(shí)賽用車規(guī)則做了一些修改。相關(guān)規(guī)則改動(dòng)太多，無(wú)法一一列舉，主要的調(diào)整是針對(duì)不同身高的騎手修改Reach和休息把尺寸。

第一類車手(身高最高179.9cm)reach最大為800mm(五通地面垂直延長(zhǎng)線和休息把頂端之間的距離)。

第二類車手(身高在180到189.9cm之間)最大可達(dá)830mm

第三類車手(身高超過(guò)190厘米)可以達(dá)到850mm。

第二類和第三類的車手必須向UCI提交“車手身高認(rèn)證申請(qǐng)表”，并在自行車檢查時(shí)通知委員會(huì)，以便使用這些技術(shù)豁免。新規(guī)定還允許不同身高類別的車手使用不同的肘墊來(lái)調(diào)整和握把頂端的高度。

第一類選手的最大落差為100mm，第二類和第三類車手的最大落差分別為120mm和140mm。肘墊(UCI現(xiàn)在所說(shuō)的“前臂支撐（forearm supports）”)也必須放置在距離延伸端至少180mm的地方(之前沒(méi)有最小距離)。

與“傳統(tǒng)把手”一樣，UCI也提供了規(guī)則模板，其中各條件必須符合。在這個(gè)模板框架內(nèi)，制造商似乎可以隨心所欲的設(shè)計(jì)零件，因?yàn)?:1的規(guī)則已經(jīng)不存在了。

這些變化可能會(huì)使許多運(yùn)動(dòng)員，特別是高個(gè)子運(yùn)動(dòng)員采用更激進(jìn)的計(jì)時(shí)賽姿勢(shì)，比如相較之前更長(zhǎng)的Reach和更高的抬升位。