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SRAM為一種適用于傳統(tǒng)變速器驅(qū)動系統(tǒng)的半鏈節(jié)式鏈條申請了專利。據(jù)Escape Collective首次報道，該專利表明SRAM工程師正在研發(fā)一種新型傳動系統(tǒng)，其換擋速度可達現(xiàn)有產(chǎn)品的兩倍。

目前主流變速市場多速傳動系統(tǒng)均采用雙板式鏈條設(shè)計——外鏈板與內(nèi)鏈板交替排列，形成齒距交替變化的鏈條結(jié)構(gòu)。無一例外，當從小飛輪換至大飛輪時，正是外鏈板"鉤住"新飛輪的齒尖以啟動換擋。SRAM提出的新鏈條設(shè)計旨在通過讓所有鏈板都具備鉤住新飛輪齒尖的能力，使換擋啟動速度翻倍。

該設(shè)計的核心在于采用單一鏈板類型，通過板身階梯狀結(jié)構(gòu)使其同時具備外鏈板和內(nèi)鏈板功能。

半鏈節(jié)鏈條概念已有數(shù)十年歷史，常見于BMX等單速傳動系統(tǒng)。其鏈節(jié)更短，能實現(xiàn)更精確的鏈條長度調(diào)節(jié)——這對依賴鏈條張力而非變速器的單速系統(tǒng)至關(guān)重要。SRAM此專利最引人注目之處，是將半鏈節(jié)設(shè)計應用于傳統(tǒng)多速變速傳動系統(tǒng)。

專利主要聚焦鏈條設(shè)計，但也提及了配套牙盤和飛輪的結(jié)構(gòu)，包括"偏導齒""偏導凹槽"和"非零笛卡爾矢量分量"等術(shù)語。后者恕不在此贅述，但值得強調(diào)的是，這些描述暗示SRAM可能正在開發(fā)具有全新?lián)Q擋架構(gòu)的傳動系統(tǒng)。

在專注1x傳動系統(tǒng)研發(fā)十年后，SRAM可能正將目光重新投向2x系統(tǒng)。眾多評測指出Shimano前撥變速速度略勝SRAM，此設(shè)計或許是SRAM解決該問題的創(chuàng)新方案，同時帶來額外優(yōu)勢。由于僅采用單一鏈板類型，半鏈節(jié)鏈條的生產(chǎn)成本可能低于常規(guī)鏈條。

雖然這項設(shè)計可能影響未來公路車2x系統(tǒng)，但其在山地車領(lǐng)域同樣具有應用潛力。值得注意的是，專利圖示實際展示的是一輛全避震山地車，而非公路車。

目前SRAM Transmission系列（全直裝式后撥/平頂鏈條傳動系統(tǒng)）已推出七款山地車版本，均為12速系統(tǒng)（五款電子變速，兩款最新機械變速）。但該系列仍缺少速降專用版本。SRAM十年前發(fā)布的7速XO1 DH傳動系統(tǒng)仍依賴尾鉤固定后撥，而全直裝式后撥的抗沖擊性已顯著提升，業(yè)界普遍預期SRAM終將推出速降專用Transmission系統(tǒng)。

是否會采用這種半鏈節(jié)鏈條設(shè)計？雖無法斷言，但更快換擋對所有車型都有益處。另需注意：UCI速降世界杯中鏈條斷裂仍非罕見，每年都有車手在出發(fā)臺全力踩踏時發(fā)生斷鏈。若半鏈節(jié)設(shè)計能提升鏈條滾軸抗扭極限，或許值得深入研發(fā)。

責任編輯：Ting