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力量傳導

如果你跟我一樣，騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。

制造品質(zhì)

你會不會覺得有些輪胎外表看起來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒有發(fā)現(xiàn)它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應該也不樂見產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品管達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。

價錢

輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一步。 除了價錢之外，兼顧所有特性幾乎是有可能做到的，端視制造廠商的設計巧思與工業(yè)技術(shù)。不過往往加入了成本與售價因素后，妥協(xié)也就產(chǎn)生了。要在合理的售價內(nèi)做出全面性的輪胎變得有點困難，因此廠商會在產(chǎn)品的某些特性上大做文章，以增加產(chǎn)品的吸引力。

TPI 織網(wǎng)密度

由于織網(wǎng)罩是輪胎的主體，而滾動阻力的主要來源就是織網(wǎng)罩在接觸路面時壓縮變形所造成的能量損耗，因此織網(wǎng)罩的良窳就是輪胎性能的關(guān)鍵。最常被拿來當作指標的就是 TPI ，也就是織網(wǎng)密度了。TPI 越高，代表一英吋內(nèi)的纖維數(shù)量越多。高密度的織網(wǎng)，代表纖維更細，填補縫隙所需的橡膠就更少；相對的低密度的織網(wǎng)，纖維較粗而且所需使用的橡膠也更多。按這里檢視圖片 織網(wǎng)罩影響的層面非常的廣泛。首先，它是形成輪胎路感特色的主要原因�？椌W(wǎng)密度越高，織網(wǎng)罩的厚度越薄，反應就越靈敏。在壓過不平整路面的時候，仍可保持與地面的最大接觸面積，并且不會讓震動擴散開來。低織網(wǎng)密度加上厚重的胎皮，在經(jīng)過崎嶇路面的時候，往往胎皮會來不及反應，就把震動直接傳到手掌或屁股上來，而且會讓輪胎跳離地面，使得接觸面積變小，抓地力也變差。

從路感還可以衍生出高 TPI 的其他好處：重量輕、滾動阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，連帶的力量傳導也更好。既然高 TPI 有這么多好處，為什么不每條胎都盡可能達到最高的織網(wǎng)密度？一部份原因是工業(yè)設計與成本考量，一部份原因是廠商產(chǎn)品線的區(qū)隔，還有一部份原因是強度的問題。高 TPI 的織網(wǎng)罩一定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也較差。短程通勤、加了避震器的車、或者根本就是故意要去騎惡劣路面，實在沒必要采用高 TPI 的輪胎。