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　　跟車騎行技術(shù)

　　自行車運動員無論在團體賽或個人賽中，正確運用跟車 騎行技術(shù)，是爭取勝利的一個主要因素。這是因為運動員跟在別人后邊騎行時，可以借助于前邊運動員沖破空氣阻力所產(chǎn)生的渦流，推動車子前進，從而減少自身體力的消耗。

　　跟車騎行技術(shù)的要領(lǐng)：

　　首先是縮短與前面車的距離，以不影響視線，容易觀察前 面路面為好。公路騎行，跟車距離一般在15—30公分左右。同時要注意風向和風力。風從正面迎來，應由一人領(lǐng)騎，其他 人在后面排成一路縱隊，跟在前車左側(cè)方或右側(cè)方15---30公分處。如風從左方來，可跟在前車右側(cè)后方；風從右方來，可跟在前車左側(cè)后方。如果側(cè)風較大，跟隨前車距離要近； 如果側(cè)風小，跟隨前車的距離可稍遠些。在下坡時向旁邊騎開些，轉(zhuǎn)彎時稍向后，以免發(fā)生事故。

　　跟車騎行時，頭稍抬起，兩眼正視前方，余光看到前車 的后輪即可。倘若只低頭看自己前車輪，一旦前面出現(xiàn)障礙，就有摔倒的危險。當然，在團體比賽中，交通停止，路面平坦，短暫的瞬間低頭騎行，使頸部肌肉得到放松也是允 許的。

　　跟車騎行中很容易兩車相撞，多數(shù)是后面車的前輪碰上前車的后輪，失去平衡而摔倒。出現(xiàn)兩車相撞時，頭腦要冷靜，前面的運動員要繼續(xù)平穩(wěn)前進，后面的運動員不要剎車，只要稍微減速即可。如左面撞上前車，應將身體和車子一齊向右歪，同時將把向右轉(zhuǎn)，這樣，兩車即可逐漸分開。 若右面相撞，可向左方做同樣的動作。

　　要掌握嫻熟的跟車技術(shù)除進行專門訓練外，還要貫穿在 每次訓練課中。開始訓練跟車時，跟車距離可稍遠些，相距 30—50公分，隨著騎行技術(shù)的提高，不斷縮短跟車距離，直到15—30公分。從兩人配合練習逐漸過度到三人、四人配合練習。同時，要專門訓練撞車后的擺脫技術(shù)，防患于未然。

　　加強運動員的操車技能訓練，提高在各種復雜情況下的應變能力，是預防跌倒的積極方法。由于自行車運動的特 點，在激烈的訓練和比賽中隨時會出現(xiàn)碰撞、跌倒等現(xiàn)象。運動員遇到跌倒時，要沉著、冷靜，不要害怕，不要過早撒把， 也不可閉上眼睛，消極等待跌倒。在身體即將著地時，兩腳 要迅速從腳套中抽出，要注意保護頭部，有意識用肩部和背部著地，作滾翻動作，減輕摔傷程度。原地起跑技術(shù)　　起跑技術(shù)在各項比賽中都很重要，尤其是在短距離項目里起著決定勝負的作用。

　　起跑方法分為扶車與不扶車兩種。在賽車場比賽中多采 用扶車起跑，而在公路成組出發(fā)的比賽中則采用不扶車起跑。

　　扶車起跑的方法：

　　是在比賽之前運動員騎在車上，由裁判員扶住車座后下方，或一手扶前叉三通，一手扶車座后下方，維持平衡。運動員在起跑前應先拉緊腳蹬皮條， 然后扶好車把，作一、兩次深呼吸，腰部放松。坐穩(wěn) 兩個腳蹬保持與地面平行，或是踏蹬的第一腳的腳蹬稍高一些，當聽到裁判員“預備”口令時，臀部及時、平穩(wěn)地離開座位，準備起動，但動作不要過猛，防止搶跑犯規(guī)。聽 到出發(fā)槍聲后，踏蹬第一腳立即作迅速而有力的下踏，但不能用力過猛，避免肌肉過分緊張和不利通過“死點”；另一 只腳借助皮條和腳卡向上用力提腳蹬，腳尖稍向上抬起，防止腳套拉脫。在左腳踏蹬時，左手用力向懷里拉把，集中使 排力量，右手以同樣力量向下按車把，兩臂彎屈，上體前移，整個身體成弓形用力。循環(huán)至另一只腳踏路時，動作相 同，方向相反。同時，頭部稍稍抬起，注意車子平衡，直線 加速前進。起跑到60—80米達一定速度后，運動員可平穩(wěn)地 座到車座上。利用已有的慣性，稍放松踏蹬幾下，調(diào)整一下 因起跑產(chǎn)生的肌肉緊張狀態(tài)，然后，立即轉(zhuǎn)入正常踏蹬。這 里要特別指出，由站立式往下坐時不要向后猛拉車把，防止車子減速。

　　不扶車起跑的方法是，在出發(fā)前，運動員兩手扶車，騎在車架上方，一只腳踏上腳蹬，另一只腳踩在地上。當聽到出發(fā)信號時，用力蹬地使車向前移動，并迅速坐在車座上，套上腳套，用站立式騎行方法加快速度。起動后與扶車起跑技術(shù)和同。

　　上下坡騎行技術(shù)

　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技 術(shù)。平路上比賽時水平接近的運動員之間，很難擺脫對手， 然而通過坡路騎行，只要戰(zhàn)術(shù)運用得當，就比較容易擺脫。 一、上坡騎行技術(shù) 　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，只有企圖擺脫對手和處于戰(zhàn)術(shù)需要時，才可突然加速。一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力，不利全程比賽。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時調(diào)整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立 式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。

　　上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常 左右擺動，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時速度顯 著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制，影響戰(zhàn)術(shù) 和技術(shù)的發(fā)揮。二、下坡騎行技術(shù)　　下坡騎行要達到理想效果，運動員就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果 斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。

　　轉(zhuǎn)彎時，運動員身體和車子要盡量保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。

　　轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因運動員的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進人彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。