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　　山地車，英文名叫“mountain bike”，縮寫為MTB。起源于美國(guó)，是美國(guó)青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場(chǎng)地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來(lái)的車型。 最早騎山地自行車進(jìn)行越野的，是一位美國(guó)加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運(yùn)動(dòng)逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國(guó)際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，1991年首次舉行世界杯賽。

　　山地車賽首次是七十年代在美國(guó)的圣弗蘭西斯科市舉行的，直到1996年，它才成為奧運(yùn)會(huì)的正式比賽項(xiàng)目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預(yù)料的賽程中超出對(duì)手。

　　自行車場(chǎng)地賽和公路賽路面平坦，而奧運(yùn)會(huì)的山地車賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動(dòng)力的考慮成分較少。整個(gè)賽程當(dāng)中，各種沖撞時(shí)有發(fā)生，因而選手們要有在賽程當(dāng)中隨時(shí)修車的能力。

　　山地車起源

　　山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車,一九七七年誕生于美國(guó)西岸的舊金山。當(dāng)時(shí),一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂(lè)的年輕人，突發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。”于是便開(kāi)始越野自行車的設(shè)計(jì)制，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競(jìng)技”作為體育比賽中的一個(gè)新項(xiàng)目嶄露頭腳，運(yùn)動(dòng)員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛(ài)好者。

　　自行車雖然始于歐洲，但美國(guó)人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風(fēng)吹遍全球。

　　山地車運(yùn)動(dòng)分類

　　爬山單車的賽事共分為３個(gè)項(xiàng)目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時(shí)間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時(shí)滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達(dá)者為勝。至于越野賽(Cross-Country）顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長(zhǎng)通常大約在16至24公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。

　　山地車運(yùn)動(dòng)發(fā)展

　　在爬山單車運(yùn)動(dòng)中，法國(guó)選手在當(dāng)今國(guó)際賽事里已發(fā)展成一般新勢(shì)力，與其它勁旅如美國(guó)、澳洲等成為了此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的領(lǐng)導(dǎo)者。法國(guó)首先在今年世界錦標(biāo)賽的下坡項(xiàng)目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠,亞軍。女子下坡賽方面，舒(A.C.Chausson) 則替法國(guó)在青少年組的賽事中贏得另一面錦標(biāo)，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時(shí)間，竟然比高級(jí)組的選手所做出的紀(jì)錄更快，可見(jiàn)法國(guó)在下坡項(xiàng)目中實(shí)力非常強(qiáng)大。 越野賽項(xiàng)目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.Sydor）取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國(guó)黑森林之后，明年將要接受一個(gè)更大的挑戰(zhàn)－－爬山單車已獲國(guó)際奧委會(huì)正式排準(zhǔn)，并已在９６年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)中首次登場(chǎng)作為競(jìng)賽項(xiàng)目。

　　賽制

　　在山地車賽的出發(fā)點(diǎn)，所有選手同時(shí)出發(fā)。男子山地車賽全程為40-50公里(6-7 圈)，女子比賽全程為 30-40公里(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據(jù)天氣等條件來(lái)把握比賽時(shí)間。一般男子選手需2小時(shí)15分，女子選手需要2小時(shí)左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。

　　山地車的特點(diǎn)

　　是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來(lái)前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來(lái)越普及。一些山地車開(kāi)始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時(shí)尚。

　　山地車，具有剛度大，行走靈活等特點(diǎn)，騎行時(shí)不必選擇道路，無(wú)論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評(píng)，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂(lè)趣。

　　山地車，因其堅(jiān)固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時(shí)尚。

　　山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。

　　山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運(yùn)用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。

　　長(zhǎng)途騎行，應(yīng)適時(shí)變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的特長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺(jué)得有點(diǎn)“空”，就應(yīng)馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時(shí)換成低速比。

　　如若是能略知一二修理技術(shù)，騎上山地車的感覺(jué)簡(jiǎn)直就象個(gè)國(guó)王，在我們這個(gè)以自行車作為主要交通工具的國(guó)度里，山地車可算是當(dāng)之無(wú)愧的旅游大哥大。

　　山地車的分類

　　1.普通越野XC(Cross Country)

　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。

　　2.雙人競(jìng)速DS(Dual Slalom)

　　70%上坡、30%下坡：適合競(jìng)賽級(jí)的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過(guò)高，都在萬(wàn)元左右。

　　3.自由騎FR (Free Ride)

　　40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺(tái)階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。

　　4.飛躍DJ (Dirt Jumping)

　　30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前*也不便宜。

　　5.速降DH (Down Hill)

　　0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長(zhǎng)的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬(wàn)元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過(guò)重，不適合一般的騎行越野。

　　山地車部件及選購(gòu)

　　1.車架

　　一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長(zhǎng)的時(shí)間，能否升級(jí)等，關(guān)鍵就是看車架了。

　　車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

　　硬車架：騎起來(lái)更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，500左右的架子就不錯(cuò)了。

　　全避震車架：更舒適，過(guò)顛簸的山路時(shí)不用減速，不過(guò)騎起來(lái)有懈力，不適合長(zhǎng)途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。

　　2.前叉

　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見(jiàn)了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個(gè)廠的叉子有1000元的普及型號(hào)叉，而后兩種較少見(jiàn)，且價(jià)格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。

　　前叉的介質(zhì)種類：

　�、�、彈簧叉：最低檔的叉，沒(méi)有阻尼。

　　特點(diǎn)：便宜， 300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。

　�、�、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。

　　特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過(guò)阻力膠用三年左右會(huì)老化，需要換。

　�、�、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

　　特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?

　　⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。

　　特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會(huì)提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過(guò)對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。

　　前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來(lái)長(zhǎng)度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。

　　前叉的專業(yè)或英文詞語(yǔ):

　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長(zhǎng)度。越野用60-80mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。

　　回彈rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來(lái)的行程長(zhǎng)度，即彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫�受到油阻尼的影響，所以單�?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。

　　阻尼Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻尼來(lái)決定。高速行使下，回彈快了，會(huì)被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒(méi)有回彈的硬叉一樣。

　　回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能；另外RockShox的叉，只要型號(hào)后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的�；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的；巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的。回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后，可以使油孔變小，而減少單位時(shí)間油的通過(guò)量，延長(zhǎng)出油的時(shí)間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。按中國(guó)人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻尼調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻�是通過(guò)油阻尼進(jìn)出量來(lái)控制的。

　　鎖死lockout：騎行的時(shí)候，通過(guò)一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對(duì)任何障礙物都沒(méi)有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長(zhǎng)途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

　　3.制動(dòng)系統(tǒng)

　　制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。

　　山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見(jiàn)。

　　V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

　　碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。

　　碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見(jiàn)；線拉碟剎靠手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。

　　4.傳動(dòng)系統(tǒng)

　　傳動(dòng)系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

　　牙盤：3個(gè)齒輪，都知道吧，F(xiàn)SA的不錯(cuò)，便宜實(shí)惠的買個(gè)TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。

　　中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長(zhǎng)度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購(gòu)買。

　　鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長(zhǎng)途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

　　飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長(zhǎng)期以來(lái)的誤區(qū)認(rèn)為，檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會(huì)把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見(jiàn)，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。

　　5.變速系統(tǒng)

　　變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。

　　變速器，國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的兩個(gè)牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。

　　喜馬諾占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)很多年，新興的SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對(duì)Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

　　指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來(lái)得更快，有的人有鐘愛(ài)剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。

　　還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬(wàn)一閘把壞了指撥沒(méi)壞，還是得全部一起換。

　　前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯(cuò)，比較實(shí)惠

　　后撥：個(gè)人認(rèn)為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimano alivio。

　　變速線：同剎車線。

　　附：Shimano的級(jí)別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney

　　SRAM的級(jí)別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

　　6.車輪

　　車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。

　　車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢(shì)對(duì)單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為：刀圈和工型圈。

　　刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。

　　工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。

　　鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。

　　車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級(jí)到碟剎，可先裝碟剎軸。

　　車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

　　外胎：很重要，因?yàn)樗�直接影響到騎手在特定路面對(duì)車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。

　　胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。

　　胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。

　　內(nèi)胎：屬于易耗品。

　　編輯本段山地自行車與減震自行車的區(qū)別

　　山地車--分類

　　XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）

　　說(shuō)明：有些彈跳，相對(duì)較小的沖擊 功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡

　　XC racing ： 競(jìng)賽越野

　　說(shuō)明：包含長(zhǎng)坡的有騎乘技巧難度的競(jìng)賽路道， 功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X

　　DS--Dual Slalom ：速降對(duì)抗賽車 （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對(duì)抗賽）

　　說(shuō)明：也有成為飛包車，和近來(lái)流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn)

　　DH--Down Hill：速降車

　　說(shuō)明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme

　　FR - Free Ride：自由騎

　　說(shuō)明：

　　針對(duì) 崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級(jí)林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對(duì)程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro

　　Dirt Jumping：（暫時(shí)不確定中文名稱）

　　說(shuō)明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech

　　FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼）

　　場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類。

　　其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無(wú)大落差地形。對(duì)車的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。

　　4X，場(chǎng)地類似越野摩托場(chǎng)地，有上，下坡，小拋臺(tái)，多人同時(shí)出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對(duì)車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。

　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對(duì)車的要求類似DS，硬尾，對(duì)頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右

　　硬地包括：Urban，Bike park。

　　Urban，就是街式，以城市為舞臺(tái)的表演性玩法，對(duì)車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。

　　Bike park，自行車極限公園，有各種U臺(tái)，練技巧的好地方，表演性玩法，對(duì)車的要求類似Urban。

　　編輯本段爬山單車的賽事

　　共分為３個(gè)項(xiàng)目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時(shí)間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時(shí)滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達(dá)者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長(zhǎng)通常大約在１６至２４公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。