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　　山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。

　　山地車，僅僅是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點，有的車看起來很龐大，有的很纖巧……其實，他們都是山地車，只是用途不同而已。

　　山地車又分為五類：

　　1、普通越野XC(Cross Country)

　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。

　　2、雙人競速DS(Dual Slalom)

　　70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。

　　3、自由騎FR (Free Ride)

　　40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。

　　4、飛躍DJ (Dirt Jumping)

　　30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。

　　5、速降DH (Down Hill)

　　0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

　　前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。

　　這里重點寫入門級別的第一種。

　　XC越野車，是最常見也是最實用的山地車，滿大街跑，下面這張圖，幫你認識車上的各個部件。隨后，將對各個部件做解釋

　　1、車架

　　一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。

　　車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

　　硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。

　　全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了.

　　建議：大貓（BIGCAT）的硬車架很不錯，便宜又輕（400元、1485克），強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架，再換個好點的避震器。

　　2、前叉

　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。

　　硬 前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效，是浪費。圖三：

　　　下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類：

　　⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

　　特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

　�、�、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。

　　特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

　�、恰⒂突刹妫阂詮椈桑╟oil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

　　特點：最重，但是最結(jié)實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油可以參考→楊林←的帖子

　　⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

　　特點：比油簧叉輕，但結(jié)實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

　　前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束

　　新車友可能對一些前叉的專業(yè)或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。

　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要180mm。

　　彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。

　　回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。

　　阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）

　　回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個功能，要知道Z3不到1000元��！～不過現(xiàn)在基本沒貨了；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。

　　顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調(diào)節(jié)回彈的目的�；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。

　　回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊，看楊林的拆Z3的那個帖子就能看見。原理是轉(zhuǎn)動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。

　　按中國人的思維習慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻尼調(diào)節(jié)要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

　　鎖死：RockShox的3000元以上高檔叉有這個功能，騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

　　避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油，與山地車通用，要選清點的，因為自行車可沒摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。（比如：馬祖奇04年的EXR－PRO就是回彈慢的。）

　　說了這么多，這里著重寫的是RockShox和Marzocchi（馬祖奇）這兩個牌子。

　　其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的家伙，前者是美國牌子，后者是意大利牌。不過從04年起，所有1000元左右的普及型叉都改為臺灣生產(chǎn)了。有的老鳥說質(zhì)量有所減退，不過就新手朋友的低強度玩法而言，沒三年是不會用壞的。