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1、樸素黨

表面沒(méi)什么特殊處理，日常制動(dòng)力足夠，但雨水天氣制動(dòng)力削弱較為明顯，激烈剎車會(huì)有嚴(yán)重積溫，環(huán)氧樹(shù)脂表面可能會(huì)發(fā)生融化變形。現(xiàn)如今這種純樸原生態(tài)的碳纖維剎車邊已經(jīng)很少了，絕大多數(shù)的廠家都采用了更為科學(xué)的剎車邊處理工藝。

2、加料黨

最原始的碳纖維剎車邊僅由碳布和樹(shù)脂構(gòu)成，為了應(yīng)對(duì)剎車時(shí)溫度的提升，廠家在剎車邊內(nèi)加入了更耐高溫高TG的材料，降低溫度對(duì)剎車邊的影響。更有個(gè)別廠商在剎車邊中加入類似凱夫拉纖維或是更高階材料，以達(dá)到更高的強(qiáng)度。除了加料還有減料，比如Bontrager，就在碳纖維車圈制作完成后，利用激光去除剎車邊中的樹(shù)脂，這招頗有些殺敵一千自損八百的感覺(jué)了，樹(shù)脂發(fā)熱容易融化，那我就把樹(shù)脂去掉。天才！

3、開(kāi)槽黨

近些年風(fēng)靡一時(shí)的開(kāi)槽黨，針對(duì)極端雨天環(huán)境在剎車邊進(jìn)行開(kāi)槽，在剎車邊表面形成坑洼。這種設(shè)計(jì)能有效提升剎車邊的排水性，間接增大剎車塊摩擦力，代表作便是ZIPP的Showstopper剎車邊系列輪組、Campagnolo帶AC3剎車邊輪組以及FAR方遠(yuǎn)S系列輪組等等。

其中，ZIPP系列輪組憑借自身江湖地位將剎車邊開(kāi)槽挖線形式發(fā)揚(yáng)光大，一時(shí)間引領(lǐng)潮流，不但國(guó)內(nèi)輪組廠迅速跟進(jìn)，推出諸如“鯊魚(yú)鰭剎車邊”等產(chǎn)品，連意大利大牌Camy也發(fā)布了類似的設(shè)計(jì)。但是不同的廠商因?yàn)閯x車邊表面材質(zhì)的不同，在剎車塊磨損以及剎車邊表面的磨損方面也表現(xiàn)出不同的風(fēng)格。此外，帶有凹槽的剎車邊也會(huì)有一定幾率產(chǎn)生尖嘯等響聲。

由于在剎車邊上刻槽十分具有視覺(jué)沖擊力，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是屬于“一眼就能看到”的特點(diǎn)，相比于隱藏在涂裝下的內(nèi)功，這種外功可能更滿足功利型品牌的胃口，有些小品牌更是把它視為一個(gè)突出的賣點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出了更多天馬行空的“槽”，舉個(gè)例子，廈門某輪組廠不但有常見(jiàn)的曲線凹槽，還做了點(diǎn)陣凹槽、矩形凹槽，甚至還有英文字母凹槽。服不服？

4、鍍層黨

更多的廠商不愿意盲目跟風(fēng)，依舊采用傳統(tǒng)的剎車邊形式，但為了提升剎車邊的強(qiáng)度，會(huì)采用特殊的鍍層方式，增加剎車邊的硬度，減緩表面磨損。我們所熟悉的有“玄武巖”鍍層、“金剛石”剎車邊、“陶瓷”剎車邊、“陶化”鍍層、“OXiC”鍍層、“Exalith”涂層、“碳化硅”涂層等等，市面上關(guān)于這種鍍層的名稱比較多，但特性都一樣——高硬度、耐高溫，現(xiàn)如今絕大部分品牌輪組都采用各式各樣的涂層技術(shù)，爆框現(xiàn)象可以得到抑制。

那開(kāi)口輪組和管胎輪組的剎車邊有沒(méi)有區(qū)別呢？有的品牌（譬如Shimano）將開(kāi)口輪組設(shè)計(jì)為鋁邊形式，管胎輪組設(shè)計(jì)為全碳形式，這是一種。其次，開(kāi)口輪組的剎車邊還兼具了外胎卡槽功能，相較于管胎輪組，車圈外檐的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，需要更好的設(shè)計(jì)與制造工藝。

除此之外，開(kāi)口輪組更懼怕高溫，很多車友喜歡打高壓，再加上不科學(xué)的剎車習(xí)慣，因此碳纖維開(kāi)口圈剎輪組的剎車邊其實(shí)壓力非常大�，F(xiàn)在真空胎系統(tǒng)正慢慢發(fā)展，有一些廠家推出了無(wú)勾車圈，這也對(duì)剎車邊的強(qiáng)度提出了更高的要求，不過(guò)，隨著科技的進(jìn)步，這些問(wèn)題在未來(lái)也都會(huì)解決，拭目以待吧。

責(zé)任編輯：CC