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山地車外胎科普：胎寬和胎齒的學(xué)問
2、胎紋/胎齒
作為一條“稱職”的山地車外胎，適合使用環(huán)境和強度的胎紋/胎齒是非常關(guān)鍵的。因為胎紋/胎齒是外胎抓地力、滾阻等數(shù)學(xué)的決定性因素。我們可以主要由胎齒造型、排列、胎齒大小來對其進行分析。
胎齒造型是外胎的決定性設(shè)定，不同位置所采用的不同胎齒，并將它們進行排列組合就能達(dá)到不同的效果。不過，關(guān)于胎齒筆者并不打算展開論述，因為關(guān)于胎齒每個品牌都有不同的設(shè)計側(cè)重與理念，所設(shè)計的產(chǎn)品也都各不相同，因此無法一一進行論述。
不過，可以肯定的是胎齒的造型在每個大的使用定位分類下其設(shè)計會有很多的共同之處，換言之“都長得差不多”。
舉例說明：Maxxis DHF、DHR，SCHWALBE 的Magic Mary，Onza的citius、ibex這些定位Enduro、 DH一類“重口味玩家”的外胎，在胎齒上胎齒較大且深，同時兩側(cè)胎齒造型更為“板正”。追求更好的抓地力、側(cè)向支撐性等。
像是圖片中的正新FoxTrail C-FT1山地輪胎胎齒就較淺，以便擁有較低滾阻。同時前進方向的胎齒邊緣也是迎合地面的設(shè)計。
Maxxis的BEAVER、FREE FLOW、aspen，SCHWALBE Rocket Ron這些定位XC的外胎，其胎齒大都較淺，且前進方向邊緣的形狀較為“尖”迎合地面，獲得較小的滾動阻力，方便爬坡，和維持速度。
至于胎齒造型所帶來的效果，筆者用一具體產(chǎn)品舉例為大家介紹。就拿經(jīng)典的Maxxis DHF來舉例吧，首先看中間的胎齒造型。中間的胎齒主要負(fù)責(zé)“咬進地面”，在騎行的過程中提供足夠的抓地力，部分專為后輪設(shè)計的產(chǎn)品中還會額外考慮“剎車性能”（剎車面）。DHF中間整體采用大顆粒的胎齒，整體呈豎向排列。提供足夠的抓地力，以及優(yōu)秀的滾動性。
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大家都說
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kingfar 2020-08-25 14:35
這大齒胎看著就渾身充滿了野性的力量~~
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寒靜.. 2020-08-26 18:00
實心胎在重量上損失太大了，現(xiàn)在真空胎會適應(yīng)一種內(nèi)置的海綿，保護車圈同時包證在破胎的情況下可以維持騎行
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ADHDmania 2020-08-25 16:33
關(guān)于胎寬，做過個實驗，之前一直用Schwalbe的Thunder Burt，2.1外寬，后來換了2.25的Racing Ray和Racing Ralph，再之后換了更大的2.3的S-Works Fast Trak(說是2.3，其實際寬度達(dá)到了2.32)...重量都在單胎520-620g之間。 本以為胎越大越慢，實際上速度沒有任何影響。最寬的Fast Trak感覺加速更快了
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ddup2007 2023-01-24 18:15
有沒有山地車車圈和外胎寬度的準(zhǔn)確對照表？我想用2.3的外胎，不知道車圈多大才合適
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攻影人 2020-08-25 22:00
胎寬：不同品牌之間同規(guī)格的寬度沒準(zhǔn)還不一樣 胎齒：基本上就是越大越散的齒用在越濕的地上
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寒靜.. 2020-08-26 17:55
胎寬的話etrto值是大家都統(tǒng)一的，實際的寬度看這個就好。英寸的話更多是表明這條胎的定位。胎齒的話同一個使用強度的氛圍內(nèi)來說，是的。
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