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　　新人騎車的常見問題和注意事項——

　　一個準新人的經(jīng)驗和教訓(xùn)

　　我是個準新手。雖然騎齡已超過二十年，可騎山地車不過是兩三年的事�；仡櫸业尿T行經(jīng)歷，有歡樂、也有痛苦，和各位老鳥學(xué)到了很多東西。有經(jīng)驗，也有教訓(xùn)，拿出來和各位新手共享一下。如有不妥，敬請拍磚。

　　當(dāng)你買了輛嶄新的山地車，是不是按捺不住內(nèi)心的激動，直接騎上幾十公里、甚至幾百公里，來體驗一下騎新車的感受?當(dāng)你回來的時候，你的PP是不是在向你提抗議？如果你在頻頻點頭，那么歡迎來到車友世界，一個過來人的經(jīng)歷也許能幫上你。如果你咬著后槽牙說：不疼！那么恭喜你，你就是那傳說中的的“鐵腚王！”那可是車友中的傳奇人物，據(jù)說好幾百年才會出一個呢！

　　適應(yīng)期：

　　山地車和傳統(tǒng)自行車的騎行姿勢不一樣，新手往往會有一個適應(yīng)過程。常常會有以下癥狀：PP疼、手麻、胳膊疼、脖子疼，腰疼等等（不一定都出現(xiàn)）。如果你每周騎車三次以上，適應(yīng)期大概是一個來月。

　　新手騎車要注意循序漸進，先騎短途、平路，等身體逐漸適應(yīng)后再逐漸增加難度。不要一開始就對自己的體力過于自信，否則，吃苦頭的是你自己。

　　尋找老師：

　　建議新手在本地尋找老鳥帶騎。等你有一定騎行經(jīng)驗后再放單飛。否則，一旦養(yǎng)成錯誤的騎行習(xí)慣，再改可就難了�，F(xiàn)在各地多有各種騎車群，當(dāng)?shù)氐膽敉庹搲�一般都有騎車板塊，QQ群是不錯的選擇。論壇也是個不錯的學(xué)習(xí)場所，學(xué)習(xí)的基本方法是在論壇中長期潛水。使用搜索功能。確定沒有現(xiàn)成答案后再提問。不要提那種滿大街都是答案的問題。當(dāng)你找到組織后，你會發(fā)現(xiàn)其中的好處是無法用語言描述的，最起碼你會學(xué)到很多騎行知識、經(jīng)驗和教訓(xùn)，避免走彎路。

　　變速比和踏頻：

　　新手騎車愛犯的另一個錯誤是使用最大變速比，就是用最大牙盤帶最小飛輪，其結(jié)果是即傷車又傷膝蓋。而且，當(dāng)你聽說“踏頻”這個詞的時候，往往已經(jīng)晚了。（呵呵，當(dāng)初我剛買車的時候，也曾這么干過。幸好時間不長。）正確的方法是使用2×6或2×7開始練習(xí)，保持較高的踏頻，看看那些老鳥是怎么騎的。麻煩你低下高傲的頭，問一下，老鳥們會教你的。至于最高變速比，很少有人常用它來騎車。記�。〔还苣愕能囀嵌嗌偎俚�，80%以上的時間你都會用一個變速比騎車，除非碰見大上坡、大下坡、頂風(fēng)或順風(fēng)。你一開始要做的，就是在騎行中逐漸尋找適合自己的變速比。如果你的車是3×8的變速，適合你的變速比常常是在2×6、2×7、3×5、3×6附近。騎車的時間越長，你就越會領(lǐng)會到“踏頻”這個詞的意義所在。

　　何為踏頻？以及如何提搞踏頻

　　很多車友一開始沒有重視踏頻，而是用大盤帶小飛死命踩，這是很不正確的。我參加集體出行，看到很多新手總是喜歡用大盤帶小飛死命的蹬，這樣不僅會消耗更多的體力，還有可能對膝蓋造成傷害。

　　這些是在網(wǎng)上找的資料，覺得對新手來說比較重要，看看吧。

　　踏頻用腳踏每分鐘轉(zhuǎn)動的次數(shù)來表示。學(xué)術(shù)界已經(jīng)對最優(yōu)的踏頻進行了廣泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一個最優(yōu)的踏頻。當(dāng)一個車手蹬踏頻率過低時，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會浪費能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在一個理想的踏頻。但是， Hartree 和 Hill 沒有能夠給出確切的數(shù)值。

　　在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優(yōu)踏頻的評判標準。1986 年 Gregor 展示了此類研究的結(jié)果。在大多數(shù)情況下，最佳的頻率介于 33 rpm 和 80 rpm 之間；但是，在現(xiàn)實中，大多數(shù)自行車手總是選擇90 rpm 到 110 rpm 之間的踏頻。最初，學(xué)術(shù)界推測這是由于長期的訓(xùn)練造成的，但是 1986 年 Boning 等人的測試推翻了這個假說的基礎(chǔ)。他同時挑選了經(jīng)過訓(xùn)練的車手和未經(jīng)訓(xùn)練的人員進行測試，發(fā)現(xiàn)盡管未經(jīng)訓(xùn)練的人在高踏頻時承受的阻力更大，但最佳的踏頻并未降低。早在1981年，Hagberg 就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的踏頻逐漸增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 給出了一個解釋，他們把腿部各個關(guān)節(jié)的扭矩的和作為評判通過計算踏頻的函數(shù)，他們發(fā)現(xiàn)消耗最低的踏頻介于 90 rpm 和 100 rpm之間。這與實際的自行車手選擇的踏頻吻合。

　　此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏頻率。他綜合考慮了關(guān)節(jié)扭矩和肌肉的張力與踏頻的關(guān)系。這次調(diào)查得出的最佳頻率介于 90 rpm 與100 rpm 之間。很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。這也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已經(jīng)幾乎正確地解釋為何了低踏頻絕非最優(yōu)解。

　　職業(yè)車手：Craig Griffin（前美國自行車國家隊教練）

　　秘訣：遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發(fā)揮你的天賦。如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉(zhuǎn)速，你就不會在比賽中被甩掉。使用較低的齒比，并以高轉(zhuǎn)速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負的關(guān)鍵時刻感到輕松一些。

　　你能做些什么呢？

　　平滑，高速地蹬踏，是像職業(yè)車手那樣騎車的關(guān)鍵。你可以通過這點來辨認一個經(jīng)驗豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩(wěn)如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉(zhuǎn)。沒有多余的動作，沒有晃動，就像一臺性能上佳的發(fā)動機，源源不斷地產(chǎn)生力量。

　　職業(yè)車手的高轉(zhuǎn)速是通過練習(xí)自然而然得來的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過最大心率的80%。