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整車重量一直是公路車手衡量車子好壞的重要指標(biāo)，他們渴望擁有更輕的自行車，雖然目前一些品牌已經(jīng)不太追求輕量化設(shè)計(jì)，但對(duì)于車手來說重量仍然是一個(gè)值得關(guān)注的指標(biāo)，下面我們來解釋如何讓你的自行車更輕。

在過去五年中，公路車經(jīng)歷了激烈的演變：碟剎、內(nèi)走線、氣動(dòng)優(yōu)化、高框輪組等等，這些設(shè)計(jì)都是為了形成更高效、集成化的戰(zhàn)車，但也增加了重量。大約十年前，大部分車子已經(jīng)逼近UCI設(shè)定的6.8kg限制，甚至在比賽中，機(jī)械師需要為自行車增加額外配重才能達(dá)到限重要求，但這種情況已經(jīng)成為歷史，如今即使是頂級(jí)車型，重量也往往超過7kg，中檔車型重量則在8kg左右甚至更多。

對(duì)于多年來一直尋求輕量化的車手來說，這種趨勢(shì)令人失望，雖然各大品牌都竭盡全力地傳達(dá)重量增加幾乎不會(huì)影響性能，尤其對(duì)于普通騎行者而言，增加個(gè)幾kg重量的損失遠(yuǎn)不如氣動(dòng)性能和整合性帶來的優(yōu)勢(shì)，但他們?cè)趥鬟_(dá)空氣動(dòng)力學(xué)重要性方面也不太成功，對(duì)絕大多數(shù)人來說，這幾乎就是玄學(xué)。

可能減輕重量帶來的收益幾乎與性能無關(guān)，但它確實(shí)對(duì)反應(yīng)、靈活性和應(yīng)對(duì)節(jié)奏變化的產(chǎn)生了明顯的影響。

如果我們想減輕自行車的重量，我們可以采取一些措施，雖然在目前趨勢(shì)下留給我們的發(fā)揮空間越來越小，但盡我們所能還是有所改善。

變速套件

顯然，這是除了車架外最能展示車輛等級(jí)的零件，如今高級(jí)別套件的價(jià)格較高，例如Ultegra和Dura-Ace之間的差異幾乎不超過100g，但價(jià)格卻相差很多，我們需要綜合考量性價(jià)比的問題。

輪組

毫無疑問，輪組是自行車的關(guān)鍵部分，是最能定義騎行風(fēng)格的產(chǎn)品，也是我們可以改進(jìn)最多的地方，尤其是一般的中低端車型所附帶的輪組相當(dāng)重。

更換輪組需要大量投資，但增益也很大。在選擇新輪組時(shí)，需要明白框高越高重量越大，但如果一味追求重量，在大部分使用環(huán)境下性能損失又比較大，通常而言45mm框高是空氣動(dòng)力學(xué)和重量之間的折中點(diǎn)，不知道怎么選擇時(shí)可以考慮這個(gè)框高。

輪胎和內(nèi)胎

雖然真空胎是當(dāng)下潮流，但我們考慮輕便型的話，內(nèi)胎系統(tǒng)仍然是最好的選擇。普通外胎不需要加固側(cè)壁和增加防漏氣層，重量更輕。

如今一般安裝內(nèi)胎的輕型輪胎，700x25c是最小尺寸。700x23c輪胎已經(jīng)不建議在新款的寬圈上使用。搭配當(dāng)下流行的TPU超輕內(nèi)胎，整體重量會(huì)下降不少，且更耐穿刺。

把組

當(dāng)下集成式的設(shè)計(jì)理念為了保持整體美觀，很難有輕量化的把立車把或者一體把，不過大部分車型還是支持使用分體式傳統(tǒng)把組。但即使是高端型號(hào)，更換這些產(chǎn)品的收益只有幾十克，但如果像輪組一樣，我們是中低端車型，選擇更換輕量化的把組會(huì)有不錯(cuò)的輕量化提升。

坐墊

坐墊減重也是值得考慮的因素，但坐墊首要考慮的還是舒適性，以往的減重通常是減少襯墊來達(dá)到減重的目的，會(huì)犧牲不少的舒適性，如今3D打印技術(shù)的應(yīng)用，可以將輕量化和舒適性以一種難以想象的方式結(jié)合在一起。

需要記住的是，坐墊的舒適度通常更多地取決于安裝是否在正確位置、自身形狀是否與人體適應(yīng)，而不是襯墊本身。

碟片

在配件市場我們能看到許多第三方廠家的碟片，比原廠配套碟片輕很多，甚至還有浮動(dòng)設(shè)計(jì)，或者中心采用碳纖維材質(zhì)，比如阿聯(lián)酋航空車隊(duì)使用的Carbon-Ti。

你認(rèn)為哪些地方可以有效減輕重量？可以在評(píng)論里告訴我們。

責(zé)編：huiz