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意大利“混動超跑”？ Wilier Cento 10 HY動態(tài)評測（下）
上期測評了Wilier cento 10HY的靜態(tài)部分（傳送門：《意大利“混動超跑”？ Wilier Cento 10 HY靜態(tài)評測（上）》），今天帶來這輛車的實(shí)際騎行體驗(yàn)感。
由于CENTO 10 HY采用的是后花鼓的電機(jī)，所以在不啟動電助力模式情況下，按照一輛普通的公路車去看待，起步的拖腳感還是非常明顯的。畢竟11KG的整車重量，除了下管的內(nèi)置電池，剩余的所有額外重量全部在后輪上了。當(dāng)速度踩到25km/小時(shí)后，滑車的時(shí)候輪組也會給你提供一定的慣性加持，如果你不去刻意感受，其實(shí)你騎平路的體驗(yàn)感和騎普通的公路車并沒有太大區(qū)別。
CENTO 10采用的電機(jī)來自MAHLE的EBIKEMOTION X35+驅(qū)動系統(tǒng)，是現(xiàn)今最常見的電助力公路車解決方案。這系統(tǒng)的特性是支持ANT+傳輸協(xié)議，并且能給我們提供最高250W的騎行功率和大約爬升1500米的爬坡高度。
當(dāng)你按下把立右側(cè)這顆IWOC圓形按鈕，泛起白色一圈光暈后，才是這車真正的開啟模式。
綠色模式屬于經(jīng)濟(jì)模式，大約會提供100W左右的功率加持�；掘T行平路和起步加速就會帶來很好的騎行體驗(yàn)，滿足了日常的休閑騎行模式。
橙色模式屬于運(yùn)動模式，能提供大概200W左右的功率加持。200W能夠帶來非常直觀的加速感。
紅色屬于運(yùn)動+模式，帶來250W的功率加持。如果按照一個(gè)資深車友的體驗(yàn)感來說，平路的騎行基本上使用節(jié)能模式就足以應(yīng)對了，因?yàn)檫@顆產(chǎn)自中國的電機(jī)有限速保護(hù)功能，超過32KM公里每小時(shí)的時(shí)候電機(jī)的輔助功能就會關(guān)閉或者減弱，而在我們?nèi)粘痰尿T行過程中，32KM每小時(shí)的速度在100W的功率加持下，還是非常容易達(dá)到的。而你在爬坡的時(shí)候，橙色和紅色才能發(fā)揮它最大的優(yōu)勢，這個(gè)在今天騎行爬坡體驗(yàn)中深有體會。
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大家都說
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wss211 2020-11-13 00:05
這是開外掛，我要報(bào)警
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kingfar 2020-11-13 12:06
32公里的限速保護(hù)，是什么法律的要求么？
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Kop我孤單 2020-11-13 07:23
還有外掛啊
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ADHDmania 2020-11-12 21:16
上坡爽，但是平地甚至下坡就還不如肌肉了。真要做到在什么情況下都比人力還快，45kph的限制更加合理
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慢慢的騎不動 2020-11-12 18:37
哈哈 帶電的就是個(gè)雞肋 我們?nèi)绻T個(gè)百公里 電機(jī)能帶動多久 沒電了…騎得更累
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xuyifanasd 2020-11-12 18:30
不是中置電機(jī)整車可改余地小很多，而且后置、前置電機(jī)用起來都有一種一沖一沖的感覺
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