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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進(jìn)行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機(jī)會贏車架大獎！

今天由“JeffreyWu”與我們一同分享他的騎行故事，一起來看看吧。

近幾年，公路車發(fā)展可以說是日新月異，在經(jīng)過一年多的備考和高考后，我發(fā)現(xiàn)自己的裝備已經(jīng)完全落伍了，和大學(xué)內(nèi)的車友聊天發(fā)現(xiàn)，很多人對早年的一些經(jīng)典裝備都聞所未聞。本次呢，我就來說說我擁有的年代比較久遠(yuǎn)的環(huán)法大牌。

大拉波是我擁有的第一臺真正意義上的頂級車輛，L碼的車架幾何激進(jìn)得令我難以適應(yīng)，這也成了我換到BMC TMR01的最大原因。

隨后，我偶然撿漏到了一輛56碼的BMC TMR01，第一代隱藏夾器和優(yōu)化走線的車架，并且是當(dāng)時非常流行的破風(fēng)車架，打動了我的內(nèi)心和錢包。

▲剛剛裝起來的樣子，在上海展覽中心門口拍攝的照片，fancy bike、modern building

在騎了幾個禮拜之后，我換高框輪組來滿足視覺和性能的意愿愈發(fā)強(qiáng)烈。

我的選擇是Corima 73輪組，管胎比想象的要耐用很多，Sprinter管胎滿足了我從刷街到訓(xùn)練的所有需求

彎把用的是Deda M35，這款彎把通過加粗管徑的方式來增加剛性，但想用它的騎手要注意了，這款車把稱外對外420mm，按照傳統(tǒng)31.8管徑，中對中應(yīng)該是400mm，但m35實量是410mm，其他規(guī)格以此類推，需要注意。

▲隱藏剎車的頭管給人一種戰(zhàn)斗感

前剎線通過特殊規(guī)格的碗組蓋穿入，在不太影響手感的同時做到氣動造型。

后剎是五通隱藏夾器，手感尚可，和5800差不多，但容易藏污納垢，比較難清理。

▲在濱江

▲在申蘭路

▲與一位上海著名騎友戰(zhàn)車的合影

關(guān)于這輛BMC TMR01的騎行感受，我們可以一分為二地來看待。對于壓馬路騎游只能說尚可，因為這個車非常不適合壓馬路，低速下安裝130把立的車頭不靈活。但在訓(xùn)練情況下，我對這輛車愛不釋手，雖然高框難以避免地起步腳感比較沉重，但是在30km/h的時速下，就能有省力的感覺，為自己突圍單飛保留了可能，剛性我沒法測量，但至少搖車不會蹭剎車皮。

對于維護(hù)來說，是有點鬧心的，前后剎車都是吊剎結(jié)構(gòu)，除了重裝線管外，只能通過擰兩側(cè)的微調(diào)螺絲來調(diào)節(jié)間隙，需要耐心才能調(diào)好，而且使用一段時間后，隨著剎車塊磨損又需要重新調(diào)整。但考慮到年代久遠(yuǎn)，并且這是BMC自己開發(fā)的剎車系統(tǒng)，我覺得還是不容易的。

▲這款車上過環(huán)法的憑證

現(xiàn)在這輛車我已經(jīng)不作為主要用車了，訓(xùn)練和游玩由一輛小牛取代。

但我內(nèi)心仍然對傳統(tǒng)的水平架和圈剎車有一份執(zhí)念，如果下次有機(jī)會的話再和大家分享另一個環(huán)法大牌Pinarello吧�。ú话l(fā)是因為到截止時間裝不起來QWQ）

寫在最后，我想說無論是我寫的，還是別的優(yōu)秀筆者車友的投稿，我們都可以看到一些老江湖品牌，希望在未來可以看到我們的自主品牌印著大大的LOGO出現(xiàn)在環(huán)法賽道上。謝謝朋友們～

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