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就在Wilier推出新的Turbine SLR計時車后不久，外媒就發(fā)現這輛新車的后變速器上安裝了空氣動力學大導輪，并在環(huán)意賽中發(fā)現車手使用外觀相似的組件。

外媒在車手賈科莫·尼佐羅的Factor Ostro VAM上發(fā)現變速器整流罩在結構上看起來很堅固，在設計上類似于SLF Motion推出的Evo Aero導輪系統(tǒng)。然而，外媒經過一點點挖掘，了解到該組件實際上是CeramicSpeed未發(fā)布的空氣動力學超大導輪系統(tǒng)。據相關人士透露，該產品的零售價將為800美元。

該系統(tǒng)由CeramicSpeed和Drag2Zero合作開發(fā)，Drag2Zero是由Simon Smart創(chuàng)立的公司，其空氣動力學專業(yè)知識涵蓋自行車和一級方程式賽車。

目前，我們沒有產品結構的細節(jié)，但從現有的圖像來看，它似乎是一個完整的導輪系統(tǒng)，類似于CeramicSpeed現有的OSPW或AbsoluteBlack的Hollocalcage系統(tǒng)，不過明顯的區(qū)別在于該導輪系統(tǒng)的碳纖維整流罩具有圓形前緣和開放式后部。

雖然其整體外觀為黑色，但白色尖刺的涂裝外觀，使得它有很高的識別度。

熟悉UCI設備規(guī)則的人士可能會質疑其是否符合第1.3.024條的規(guī)定：“應禁止添加或混合到結構中的任何裝置，裝置目的是為了降低或能夠降低空氣穿透阻力，或具有人為加速推進的效果，例如防護屏、車身形狀整流罩等�！�

在CeramicSpeed或車隊方面沒有任何官方確認的情況下，外媒聯系了UCI。

UCI的道路和創(chuàng)新主管邁克爾·羅杰斯解釋說，“UCI了解該產品，并一直在與制造商進行對話。該產品被認為是變速器導板，因此是后變速器的結構部分。”

羅杰斯還對UCI關于商業(yè)可用性的規(guī)則和要求進一步說明，表示產品設計符合UCI法規(guī)第1.3.006條。

雖然這看起來是追求邊際收益的一個新想法，但并不是第一次在大環(huán)賽有車手使用該類產品。早在先前，法比安·坎切拉拉和蘭斯·阿姆斯特朗都曾使用德國公司Berner的類似產品。                                                      

在同類產品中，CeramicSpeed也并非第一個進入市場的品牌。前面提到的SLF Motion公司也推出過類似產品，旨在為自行車和鐵人三項運動提供更為高效的邊際收益。

鑒于缺乏有關該產品的官方詳細信息，以及CeramicSpeed聲稱現有的OSPW系統(tǒng)可在傳動系統(tǒng)額外節(jié)省2-4瓦功率，因此外媒預計該導輪系統(tǒng)可節(jié)省同等額外功率。但邊際收益就是這樣一瓦特一瓦特累加起來的。

責任編輯：今天想騎車