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本期內(nèi)容提要：

這一次終于來了，第10代TCR終于發(fā)布。

首先，這次TCR也只剩下碟剎了，28年來首次沒有圈剎的一代。其次，終于全內(nèi)走了。

重量上，比上一代減少75g，車架僅重690g，前叉重330g。

車架還是那樣，經(jīng)典的TCR造型，氣動性能只是小幅優(yōu)化，并沒有采用其他品牌流行的氣動設(shè)計(jì)。在tour測試時(shí)氣動性能值是221w，上一代是227w。

那憑啥賣到一臺比亞迪的錢？

那還是因?yàn)槟欠�(wěn)定性，經(jīng)過tour的測試，TCR的成績?yōu)?.5N/mm，滿分為11N/mm，已經(jīng)很優(yōu)秀了，那就證明TCR的操控性還是不錯(cuò)的，五通的剛度一直很高，也表示TCR的加速能力也不會差。

總結(jié)來說，這一代的TCR在上一代的基礎(chǔ)上，加入更多的舒適性，以確保競賽的需求，并且也保持超高的剛性重量比，除了姍姍來遲的內(nèi)走線，其他部份有些擠牙膏內(nèi)味兒了，價(jià)格方面再創(chuàng)歷史新高，售價(jià)80800。

當(dāng)然，新車閃電也是有的，全新的Epic 8，行程更加長，在輕量的同時(shí)保持良好的效率以及通過性，打造一臺最快的XC車，比上一代輕了76g，車架盡可能減除不必要的連接件，更廣泛的使用碳纖維和鈦合金，減少尾勾的表面積，搭配更加纖細(xì)的后上叉，基本上能偷輕都偷輕。

幾何方面，使用現(xiàn)代XC的漸進(jìn)式幾何，除了在技術(shù)路段上的性能外，還有爬坡時(shí)的快速和高效性能，車手永遠(yuǎn)可以在車架的重心中心，操控更加自由，擁有更低的五通和更舒緩的頭管角度，滿足一切惡劣路況的需求。搭配rockshox最新的無線避震技術(shù)，讓Epic有三種模式可調(diào)，AXS無線技術(shù)收集各個(gè)部位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而根據(jù)程序進(jìn)行調(diào)節(jié)合適的阻尼。而且車架踩踏泄力只減少20%，作為一臺軟尾XC，這一點(diǎn)確實(shí)很閃電，比上一代多吸收12%閃電的震動，更加舒適才能更快，頂級售價(jià)為99990元。

當(dāng)然，紅廠也給我們帶來了新玩意，rockshox發(fā)布最新全新的無線避震（Flight Attendant）。

全無線，基于axs平臺，萬物互聯(lián)，科幻的是，在前叉和后避震集成傳感器，結(jié)合曲柄軸心的傳感器來感應(yīng)車手的動作，通過大數(shù)據(jù)來自動調(diào)節(jié)避震的阻尼，這也許就是未來吧。前叉重量為1480g，后避震為349g，這個(gè)重量非�？鋸�，要知道，不帶電控的對標(biāo)避震為1624g。

當(dāng)然，這次的避震只有3個(gè)擋位可以調(diào)節(jié)，但其實(shí)無所謂，電控和傳感器會幫你找到最適合你的騎行方式。

而且加入自學(xué)習(xí)的功能，這個(gè)智能功能可以讀取之前的騎行數(shù)據(jù)，精確計(jì)算出你在不同地形的踏頻功率區(qū)間，一直自動更新，在你變強(qiáng)后，它也會自動適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)然，變菜也會調(diào)整，目前搭載在閃電新的Epic上。

截止到3-13，2024年巴黎 尼斯也來到第8個(gè)賽段，本場比賽109.3公里，5個(gè)爬坡點(diǎn)和1個(gè)沖刺點(diǎn)，比賽一開始就出現(xiàn)突圍兔子團(tuán)體，但不久就被主集團(tuán)追回，比賽重新回到起點(diǎn)，而到了第三個(gè)爬坡點(diǎn)附近，以埃菲內(nèi)普爾作為兔子，集合成3人突圍小團(tuán)體，拉開了與著集團(tuán)的距離，拉開2分鐘有多，到最后的16%度爬坡，弗拉索夫體力不知掉隊(duì)，突圍集團(tuán)剩下2個(gè)人。

最終埃菲內(nèi)普爾獲得賽段勝利，為快步車隊(duì)贏得沖刺王和爬坡王的榮譽(yù)，喬納森獲得黃衫和白衫，維斯馬和快步車隊(duì)成為最大的贏家。

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題：

自行車發(fā)展到今天，你覺得電控越多越好嗎？

責(zé)任編輯：Ting