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美騎快訊|環(huán)多菲內(nèi)眾多新車(chē)曝光 禧瑪諾自動(dòng)電變CUES ORBEA林道車(chē)小改款
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本期內(nèi)容要點(diǎn):
環(huán)多菲內(nèi)一直是新器材的測(cè)試站,我們也在其中發(fā)現(xiàn)了一些有意思的新品。其中,F(xiàn)actor新車(chē)的氣動(dòng)造型非常的夸張,雖然Factor的設(shè)計(jì)一向很激進(jìn),但這一次,好像把自家TT車(chē)的技術(shù)融合進(jìn)了氣動(dòng)車(chē)上,例如這個(gè)異?鋸埖那安,叉腿間距非常大,有點(diǎn)Hope場(chǎng)地車(chē)的意思了。目的自然是調(diào)整車(chē)手與車(chē)產(chǎn)生的氣流。并且頭管也非常的窄,外置舵管的設(shè)弧,再搭配V型車(chē)把,這也許是今后氣動(dòng)一體把的流行設(shè)計(jì)。后上叉的間距也是非常的寬,也是為了整合氣流。而在立管的設(shè)計(jì)上沒(méi)有過(guò)于氣動(dòng),猜測(cè)還是需要考慮重量的平衡,上半段比較直,優(yōu)化踩踏的角度,下半段則是氣動(dòng)設(shè)計(jì),并且優(yōu)化舒適性能。整體上看,主流品牌都把自己的氣動(dòng)公路加入了不少的TT元素,TT化是氣動(dòng)公路的下一個(gè)風(fēng)潮嗎?
當(dāng)然,除了Factor外,大鵝也有新的東西,外媒在環(huán)多菲內(nèi)也看到了溫格高騎著新的S5。盡管流出的照片不多,不過(guò)也看出來(lái)Cervelo對(duì)氣動(dòng)公路進(jìn)行了很多的改進(jìn),前叉頂部到軸端幾乎等寬,前叉底部也更窄,猜測(cè)還是提高氣動(dòng)性能或者可以讓S5安裝更寬的內(nèi)胎,畢竟利用寬胎提升舒適性能是最直接、最快速的。而且,叉腿本身的設(shè)計(jì)也很深,叉腿前后明顯增加深度,很明顯也是為了增加氣動(dòng)性能。而座桿下方的區(qū)域,設(shè)計(jì)更為緊湊。還有個(gè)明顯的變化則是一體把,新款的一體把變?yōu)橐惑w設(shè)計(jì),意味著基本沒(méi)有調(diào)節(jié)空間,猜測(cè)還是為了追求一些邊際的氣動(dòng)性能,至于其他的具體細(xì)節(jié)還是要等正式發(fā)布。
在發(fā)布XTR之后,Shimano也同時(shí)發(fā)布了全新的Q AUTO系統(tǒng)。也就是自動(dòng)變速系統(tǒng),基于Shimano的CUES花鼓研發(fā),這款花鼓塔基可以通過(guò)騎行發(fā)電,給后撥進(jìn)行實(shí)時(shí)充電。Q AUTO主要由三個(gè)部件組成,CUES的塔基為核心,內(nèi)置三個(gè)傳感器,大致是速度、踏頻和坡度,用這些傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。當(dāng)然會(huì)配備DI2的指撥,還是可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速的,不過(guò)目前只支持10速以及11速的飛輪,這套系統(tǒng)可以真正意義上的舍棄電池,加上自動(dòng)變速的功能,在通勤車(chē)上變得意義重大,但目前還沒(méi)有公布價(jià)格,理論上可以安裝在任何自行車(chē)上,會(huì)不會(huì)也是一種變革。
Orbea也有小改款,針對(duì)的是自家的林道車(chē)Occam,兩款車(chē)分別是SL和LT,SL是指Occam的超輕版本,LT則是長(zhǎng)行程。他們共用相同的車(chē)架,但是使用的避震構(gòu)造不太一樣,SL前后行程都是140mm,LT后行程是150mm,搭配160mm前叉。升級(jí)的亮點(diǎn)主要是可調(diào)節(jié)的頭管角度,與閃電的Stumpjumper類(lèi)似,頭管可調(diào)范圍1.5度,三個(gè)調(diào)整設(shè)置分別為正0.75度、0度以及負(fù)0.75度。加上避震支架的倒裝墊片,有更大的可調(diào)節(jié)范圍。而且,Orbea還提供內(nèi)走線(xiàn)和外走線(xiàn)的選擇給消費(fèi)者,搭配適配的腕組軸承就能實(shí)現(xiàn),最后則是更新了配色,并且可以通過(guò)官方的MyO進(jìn)行定制,SL和LT都有三種碳纖維車(chē)架配置以及兩款鋁合金車(chē)架配置,SL最便宜為2999美元,LT最便宜為3199美元。
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本期話(huà)題:
對(duì)于氣動(dòng)車(chē)型TT化,你怎么看?
責(zé)任編輯:XChen
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