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美騎快訊｜紅藍(lán)廠相繼更新次級(jí)套件 山地佬專(zhuān)屬碼表 Cervelo最氣動(dòng)瓜車(chē)
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本期內(nèi)容要點(diǎn)：
在旗艦變速推出后，紅廠也把技術(shù)下放到二三級(jí)的產(chǎn)品上，發(fā)布新的Force和Rival，并且包括新的Gravel套件，紅廠的電變都采用相同的電子單元，理論上具有相同的性能，現(xiàn)在新款Force和Rival使用與Red一樣的手變?cè)O(shè)計(jì)，單指剎車(chē)設(shè)計(jì)，有更好的人體學(xué)以及更輕的重量，最重要的是變速更快了。Rival重量為2993g，售價(jià)為15475元，而Force重量為2776g，售價(jià)為22900元。在手變上，F(xiàn)orce保留了Bonus自定義按鈕，而Rival就閹割掉了。在前撥上主要的是加入Yaw的自動(dòng)微調(diào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更快速的換擋以及更好的騎行效率，手變頭采用了全新的高位剎車(chē)設(shè)計(jì)，杠桿效應(yīng)有所提高，節(jié)省80%的操控力度。而最大的不同，就是Rival在曲柄開(kāi)了個(gè)洞，目的應(yīng)該是為了減輕重量，不過(guò)采用軸心式的功率設(shè)計(jì)，性價(jià)比還是很高的�？傮w上看，兩個(gè)變速都有所減重，使用了新技術(shù)，但價(jià)格也比以往高了不少。
又一個(gè)號(hào)稱(chēng)是目前最氣動(dòng)的瓜車(chē)？頂配售價(jià)9w！Cervelo發(fā)布了最新的Gravel Aspero 5，整體上都是圍繞氣動(dòng)進(jìn)行升級(jí)。雖然沒(méi)采用一體把，但使用了新的氣動(dòng)把組，車(chē)把在上部分有一個(gè)翼型截面的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)是在模仿一體把的設(shè)計(jì)，鵝牌聲稱(chēng)，僅僅這一個(gè)細(xì)節(jié)，整體就會(huì)減少6w的風(fēng)阻效應(yīng)，而放在車(chē)架上，前叉和頭管也有氣動(dòng)的設(shè)計(jì)，更深的管型以及更寬的前叉，有點(diǎn)類(lèi)似綜合公路Soloist。車(chē)架的后三角，設(shè)計(jì)的來(lái)源則是自家的S5，截?cái)嘁硇偷墓苄汀２⑶伊⒐芨鼘�，氣�?dòng)效應(yīng)得到不少的提高，整體的氣動(dòng)效應(yīng)，提升37w，但目前沒(méi)有具體的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，這次的車(chē)架定位完全是競(jìng)技屬性，幾何也一樣，低堆高，前伸更長(zhǎng)，座管角度更陡，可容納42mm的輪胎。Aspero 5更像是氣動(dòng)架和綜合架的融合怪。
跟紅廠一樣，在發(fā)布了旗艦級(jí)的新變速后，技術(shù)都會(huì)有所下放，藍(lán)廠也推出了新的XT和Deore電變。借助XTR的技術(shù)，也是搭載了SHADOW ES技術(shù)，有更小的體積，穩(wěn)鏈機(jī)構(gòu)也是可以無(wú)縫加入進(jìn)后撥里，在面對(duì)外部沖擊后，也能讓后撥快速回到原來(lái)的位置，保證有效的踩踏。與XTR不同，XT的導(dǎo)板采用的是鋁合金材質(zhì)，有長(zhǎng)腿和中腿版本，而Deore則是只有長(zhǎng)腿鋼導(dǎo)板，雖然重了點(diǎn)，但強(qiáng)度有所保證。一樣的，后撥的阻尼設(shè)計(jì)取消了，采用雙彈簧結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)還是很可惜的，至于電池的設(shè)計(jì)也是跟XTR一樣，藏在后撥里面，能更有效的保護(hù)電池。至于飛輪，XT為混合材質(zhì)，最大的兩片飛輪是鋁合金材質(zhì)，剩余小的采用鋼材質(zhì)，XT有9-45T以及10-51T兩個(gè)選項(xiàng)，不過(guò)飛輪對(duì)比XTR便宜了不少，售價(jià)為1418元。Deore只有10-51T的選項(xiàng)，應(yīng)該是沿用現(xiàn)款12速Deore飛輪使用。
佳明也有新東西，推出了新的Edge MTB，專(zhuān)門(mén)給山地佬開(kāi)發(fā)的碼表。緊湊，堅(jiān)固，并且配備一系列面向山地的導(dǎo)航以及訓(xùn)練功能，針對(duì)耐力賽以及速降優(yōu)化。跟Edge 540非常相似，重量為56g，屏幕大小只有2.1英寸，但采用了大猩猩玻璃，增強(qiáng)了抗沖擊以及防碎的性能，碼表外部也包裹了一體成型的橡膠按鍵，防潮，防泥沙。在功能上，佳明給Edge MTB加入了5Hz GPS下坡記錄，目前大多數(shù)的GPS碼表都是以1Hz作為標(biāo)準(zhǔn)，也就是一秒一個(gè)位置樣本，而5Hz則是每秒進(jìn)行5次位置采樣，更加精確更加詳細(xì)，而在上坡速度比較慢，還是采取1Hz進(jìn)行記錄，這一點(diǎn)還是很重要的。同時(shí)還推出了新的騎行模式可以只記錄下坡的軌跡而不記錄乘坐纜車(chē)上山的過(guò)程。總體上看，新碼表功能還是非常強(qiáng)大的，零售價(jià)為400美元。
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本期話題：
對(duì)于公路車(chē)的設(shè)計(jì)，你覺(jué)得氣動(dòng)對(duì)于自己的提升大嗎？
責(zé)任編輯：XChen
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