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單車勁爆資訊，盡在《美騎快訊》！

本期內(nèi)容要點(diǎn)：

更輕更快？Orbea正式發(fā)布新的第二代Terra瓜車，胎容更大，順應(yīng)性更好，功能性更多，同時重量也更輕。車架組進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，同時優(yōu)化了幾何，提升舒適性以及操控性，采用了更長的Reach并且搭配了更短的把立，會讓車架更靈活，操控更好。最有意思的是在前叉設(shè)計(jì)上。前叉的上部采用鏤空設(shè)計(jì)，提升順應(yīng)性，下部增加掛載安裝點(diǎn)。車架總體結(jié)構(gòu)比上一代減少90g，目前是在1040g，同時Orbea還表示車架的頭管和傳動剛性得到加強(qiáng)，提升至100Nm，管型上，采用扁平的后上叉以及扁平上管，增強(qiáng)總體的順應(yīng)性能。胎容來到50mm輪胎，前后還留有6mm的間隙。除此之外，立管也比上一代更短，進(jìn)一步提升舒適性，而且保持27.2的座管設(shè)計(jì)，車架主體的舒適性設(shè)計(jì)放在了后三角，下管的儲藏空間容量增加35%，并且立管，上管，下管和前叉都有擴(kuò)展空間，最貴版本為5799歐元。

Unno一直以最輕的量產(chǎn)全避震XC車作為品牌的賣點(diǎn)，6年之后，也就是在最近推出了新的Horn XC。新款的Horn行程增加了10mm，幾何有所升級，重量也更輕，從紙面數(shù)據(jù)上看，能追平市面最快的競賽車，車架采用高強(qiáng)度和高模量的碳纖維混合疊層，剛度和強(qiáng)度有所保證，雖然沒有公布單車架有多重，但廠隊(duì)整車的重量僅有9.6kg。車架現(xiàn)在配備110mm的后避震以及120mm的前叉，采用單轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，搭配彈性后叉，讓車架擁有足夠的漸進(jìn)性，同時具備100%的防后下沉設(shè)計(jì)，確保一定的踩踏效率。車架內(nèi)部有防旋轉(zhuǎn)裝置，可防止車把和上管之間互相磕碰，并且走線能在內(nèi)部完成，無需分離前后車架。幾何更長，更低也更趴，66度的頭管角度搭配450mm的前伸量，后下叉來到435mm，軸距比上一代增加了40mm左右，五通下沉量為50mm，最高售價(jià)為14095歐元。

Canyon推出了更實(shí)惠的鋁合金ALLroad公路車，售價(jià)僅為1000歐元，雖說是全能公路車，但是輪胎間隙很大，已經(jīng)接近瓜車的范疇。據(jù)官方的說法，Endurace ALLRoad是用來取締Grail AL的，這輛車在歐洲非常受歡迎，新車可能會給騎友帶來更多的樂趣。采用液壓成型鋁制車架，重量為1543g，而前叉則是碳纖維材質(zhì)，重量為487g，并沒有全內(nèi)走線，只是普通的半內(nèi)走，維修更加方便，采用傳統(tǒng)的27.2座管，最大的輪胎間距為40mm�？傮w上看，作為通勤車是非常實(shí)惠的，并且增加了一點(diǎn)瓜車的冒險(xiǎn)能力，適應(yīng)的環(huán)境更廣。

UCI又來出新規(guī)則了，在8月份，UCI將會開始試行公路比賽限制飛輪齒比的規(guī)則。自行車的齒比不僅受牙盤和飛輪齒數(shù)的限制，還受后輪周長的影響，簡單來說，驅(qū)動輪越大，每踩踏一圈行進(jìn)距離更遠(yuǎn)，所以UCI試行規(guī)則則是，牙盤和飛輪的最大齒輪比限制為一圈前進(jìn)10.46米，相當(dāng)于54*11的齒輪比。在技術(shù)層面來說，就是使用54t牙盤加上11t的飛輪再搭配30c的輪胎，都是違規(guī)。如果UCI只執(zhí)行飛輪限制而不是輪胎限制，更寬的輪胎速度會更快，這對于SRAM來說是致命的，SRAM在12速的時代，最小飛輪已經(jīng)是10t了，即使使用50T的牙盤，齒比也來到了5，也是超過限制的。此外，古典賽的單盤54T的結(jié)構(gòu)，也將會被禁止，只能使用49T的牙盤，雖說一定程度上保護(hù)了車手，但貌似也會影響大部分車手的比賽節(jié)奏。

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本期話題：

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責(zé)任編輯：XChen