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美騎快訊|ORBEA更新二代瓜車 UNNO、CANYON發(fā)布新車 UCI限制齒比

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本期內(nèi)容要點(diǎn):

更輕更快?Orbea正式發(fā)布新的第二代Terra瓜車,胎容更大,順應(yīng)性更好,功能性更多,同時重量也更輕。車架組進(jìn)行全新的設(shè)計(jì),同時優(yōu)化了幾何,提升舒適性以及操控性,采用了更長的Reach并且搭配了更短的把立,會讓車架更靈活,操控更好。最有意思的是在前叉設(shè)計(jì)上。前叉的上部采用鏤空設(shè)計(jì),提升順應(yīng)性,下部增加掛載安裝點(diǎn)。車架總體結(jié)構(gòu)比上一代減少90g,目前是在1040g,同時Orbea還表示車架的頭管和傳動剛性得到加強(qiáng),提升至100Nm,管型上,采用扁平的后上叉以及扁平上管,增強(qiáng)總體的順應(yīng)性能。胎容來到50mm輪胎,前后還留有6mm的間隙。除此之外,立管也比上一代更短,進(jìn)一步提升舒適性,而且保持27.2的座管設(shè)計(jì),車架主體的舒適性設(shè)計(jì)放在了后三角,下管的儲藏空間容量增加35%,并且立管,上管,下管和前叉都有擴(kuò)展空間,最貴版本為5799歐元。

Unno一直以最輕的量產(chǎn)全避震XC車作為品牌的賣點(diǎn),6年之后,也就是在最近推出了新的Horn XC。新款的Horn行程增加了10mm,幾何有所升級,重量也更輕,從紙面數(shù)據(jù)上看,能追平市面最快的競賽車,車架采用高強(qiáng)度和高模量的碳纖維混合疊層,剛度和強(qiáng)度有所保證,雖然沒有公布單車架有多重,但廠隊(duì)整車的重量僅有9.6kg。車架現(xiàn)在配備110mm的后避震以及120mm的前叉,采用單轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì),搭配彈性后叉,讓車架擁有足夠的漸進(jìn)性,同時具備100%的防后下沉設(shè)計(jì),確保一定的踩踏效率。車架內(nèi)部有防旋轉(zhuǎn)裝置,可防止車把和上管之間互相磕碰,并且走線能在內(nèi)部完成,無需分離前后車架。幾何更長,更低也更趴,66度的頭管角度搭配450mm的前伸量,后下叉來到435mm,軸距比上一代增加了40mm左右,五通下沉量為50mm,最高售價(jià)為14095歐元。

Canyon推出了更實(shí)惠的鋁合金ALLroad公路車,售價(jià)僅為1000歐元,雖說是全能公路車,但是輪胎間隙很大,已經(jīng)接近瓜車的范疇。據(jù)官方的說法,Endurace ALLRoad是用來取締Grail AL的,這輛車在歐洲非常受歡迎,新車可能會給騎友帶來更多的樂趣。采用液壓成型鋁制車架,重量為1543g,而前叉則是碳纖維材質(zhì),重量為487g,并沒有全內(nèi)走線,只是普通的半內(nèi)走,維修更加方便,采用傳統(tǒng)的27.2座管,最大的輪胎間距為40mm?傮w上看,作為通勤車是非常實(shí)惠的,并且增加了一點(diǎn)瓜車的冒險(xiǎn)能力,適應(yīng)的環(huán)境更廣。

UCI又來出新規(guī)則了,在8月份,UCI將會開始試行公路比賽限制飛輪齒比的規(guī)則。自行車的齒比不僅受牙盤和飛輪齒數(shù)的限制,還受后輪周長的影響,簡單來說,驅(qū)動輪越大,每踩踏一圈行進(jìn)距離更遠(yuǎn),所以UCI試行規(guī)則則是,牙盤和飛輪的最大齒輪比限制為一圈前進(jìn)10.46米,相當(dāng)于54*11的齒輪比。在技術(shù)層面來說,就是使用54t牙盤加上11t的飛輪再搭配30c的輪胎,都是違規(guī)。如果UCI只執(zhí)行飛輪限制而不是輪胎限制,更寬的輪胎速度會更快,這對于SRAM來說是致命的,SRAM在12速的時代,最小飛輪已經(jīng)是10t了,即使使用50T的牙盤,齒比也來到了5,也是超過限制的。此外,古典賽的單盤54T的結(jié)構(gòu),也將會被禁止,只能使用49T的牙盤,雖說一定程度上保護(hù)了車手,但貌似也會影響大部分車手的比賽節(jié)奏。

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題:

你喜歡用怎樣的齒比搭配,不妨交流一下。

責(zé)任編輯:XChen

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  • kingfar 2025-06-30 08:56

    SRAM要不要開始賣11T起的飛輪呢?

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