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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

在環(huán)法賽場上，我們又發(fā)現(xiàn)了有趣的東西，美利達(dá)居然拿出了第五代瑞克多來進(jìn)行參賽。第四代瑞克多也已經(jīng)有5年沒更新了，鑒于UCI放寬了管型的限制，氣動(dòng)車這一類別得到空前的加強(qiáng)，新款瑞克多也不例外，從諜照上看，頭管更深，立管區(qū)域也更加的扁長，同時(shí)上管更薄，減重的同時(shí)增加氣動(dòng)效應(yīng)。雖然頭管很粗壯，但搭配上了新款的Vision 5D EVO一體把，截面看起來更細(xì)，也更加氣動(dòng)，頭管的氣動(dòng)設(shè)計(jì)有點(diǎn)像Scott的FOIL。新款在后三角終究還是放棄了減震膠的設(shè)計(jì)，后叉設(shè)計(jì)更寬，為了能容納更大的胎容，五通區(qū)域更加寬大，下管和后下叉的氣動(dòng)設(shè)計(jì)也更加明顯。其余的詳細(xì)信息并不算清楚，大家可以持續(xù)關(guān)注新車的環(huán)法成績。

Cervelo正式發(fā)布旗艦氣動(dòng)車S5，更純粹、更快。據(jù)說比舊款S5節(jié)省6.3w，搭配上專門為S5研發(fā)的全新Reserve57/64輪組，造就了主車群最快的氣動(dòng)車。車架縱向的寬度有所加大，但是由于采用了改進(jìn)的碳纖維層疊材料，車架整體減重124g。前叉叉腿和頭管更加纖細(xì)，完美符合8比1的管型規(guī)定。這次加入一體把的設(shè)計(jì)，把立有一個(gè)很大的抬升角度，車把挖孔也被加大，減少一定的亂流，一體把加入了PLUS-four的設(shè)計(jì)理念，下把位比上把寬4cm左右。立管和座管也進(jìn)行了瘦身，據(jù)說更鋒利的后緣也能減少湍流，輪組的設(shè)計(jì)與車架的輪廓和偏心圈造型相匹配，并采用了偏移更大的輻條編法。Cervélo稱，這種組合可確保整車全長的氣流更加順暢，同時(shí)新編法可將側(cè)向剛性提高10%。在50km/h的速度下，比配備舊款Reserve 52/63輪組的舊款S5可節(jié)省6.3瓦，在+/- 15度偏航角范圍內(nèi)，優(yōu)勢始終如一。除此之外，Cervélo還開發(fā)了屬于自己的UDH尾勾，稱為éUDH，SRAM版本減輕了1克，而Shimano版本減輕了5.8克。車架組售價(jià)為5400英鎊。

波加查的新武器，ENVE發(fā)布了全新的SES 4.5 PRO系列輪組。新款的輪組在圈型上做了更改，輪圈內(nèi)寬縮小1.5MM，目前為23.5mm，在適配28mm的輪胎時(shí)獲得最佳的氣動(dòng)性能。而另一個(gè)較大的變化是放棄了無勾邊設(shè)計(jì)，采用了迷你勾邊設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)是因?yàn)樘祭w維的工藝有所提高，允許削減輪圈內(nèi)外的厚度。因此，新車圈的勾邊下方最大的內(nèi)寬為24.5mm，品牌稱能保留無內(nèi)胎輪胎的滾阻優(yōu)勢。前輪框高為49mm，后輪框高為55mm，還是經(jīng)典的前低后高設(shè)計(jì)。花鼓保留24孔，新的變化是采用了不銹鋼外殼，同時(shí)升級(jí)了陶瓷軸承，采用低接觸密封的設(shè)計(jì)來降低摩擦系數(shù)，宣稱重量為281g。

環(huán)法的賽場上，總是新聞不斷，這一次的頭條可能給到了科菲迪斯車隊(duì)。在第二賽段開始前的凌晨，有小偷把科菲迪斯的11輛參賽車輛，從卡車上偷走了。車隊(duì)和LOOK品牌方迅速報(bào)警，車隊(duì)在社交媒體聲明中表示，盡管已采取安全措施，維修卡車的車門仍被強(qiáng)行撬開，11 輛 LOOK 戰(zhàn)車被盜。而LOOK則是緊急在周邊借調(diào)車輛，讓車隊(duì)能夠順利比賽。LOOK為車隊(duì)在今年環(huán)法比賽中準(zhǔn)備了795 Blade RS Super Record 13 WRL限定版本涂裝和配置。采用標(biāo)志性的蒙德里安配色，搭配最新的CP電變以及輪組，失竊最少會(huì)造成120w損失。幸運(yùn)的是，在里爾警局的追查下，目前這11輛隊(duì)車已經(jīng)被找回。

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本期話題：

你會(huì)選擇與車架相配套的輪組嗎？

責(zé)任編輯：XChen