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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

皮娜最近有兩款新車，針對Gravel這個領(lǐng)域，發(fā)布旗艦級的Gravel Dogma GR，并且重新設(shè)計(jì)了Grevil F系列。Dogma GR是UCI競賽的產(chǎn)物，融合了Gravel以及傳統(tǒng)公路的設(shè)計(jì)，而且也有自家XC上的一些小設(shè)計(jì)，讓整臺車既有Gravel的性能，也有公路車的競賽屬性，。架采用M40X碳纖維打造，和Dogma F一樣，車架重960g。前叉采用Onda GR設(shè)計(jì)，加入減震疊層的技術(shù)，前胎可以容納45mm，后胎則是42mm，保證一定的舒適性能。而且在頭管加入凸起設(shè)計(jì)，來獲得更好的氣動性能，總體上來看，Dogma GR更像是只為賽場服務(wù)的機(jī)器。而在Grevil F上，也有重新設(shè)計(jì)，將會更加適合多日超長距離的賽事，以舒適性作為首要標(biāo)準(zhǔn)，提供更多功能性以及更舒適的騎行體驗(yàn)，升級到50mm的胎寬，而且上管更長，搭配短把立來獲得更好的越野性能。下管的管型也有一點(diǎn)的氣動修飾，幾何也是偏舒適性的調(diào)整，最高售價為11000歐元。

老王發(fā)布了全新的輪組MEILENSTEIN ART。核心技術(shù)是采用了新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，全新的ART結(jié)構(gòu)，讓輪組更寬，更輕，更氣動，并且剛性也有所保證。新的ART技術(shù)則是拋棄了傳統(tǒng)的泡沫芯結(jié)構(gòu)，輪圈以中空架構(gòu)為主，通過ART模塊化解構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更好的剛度和更輕的重量，而且核心是可以移除的，這種材料在固化后可以取出并重復(fù)使用。輪組研發(fā)的目標(biāo)是爬坡和沖刺，內(nèi)寬為22.9mm，外寬為28.6mm，框高為45mm，重量為1190克。氣動效率比前代提升了 20% 以上。陶瓷版售價為66800元。

使用DT輪組的朋友們注意了，在最近DT Swiss近期針對旗下ERC、CRC、HEC系列輪組發(fā)布了產(chǎn)品安全警告及停止使用通知，旨在保障用戶安全。DT似乎發(fā)現(xiàn)35mm以及45mm的輪組存在嚴(yán)重的問題，可能會導(dǎo)致碳纖維輪圈脫層，非常危險，也就是輪圈的邊緣會出現(xiàn)碳層分層。DT的每個輪組都有編號，位置在輪圈上，受影響的輪組的DT Swiss ID號將大于2750000，至于其他的型號，例如GRC和ARC，即使編號大于2750000，也不存在問題，所以不用擔(dān)心。DT已經(jīng)啟動了調(diào)查干預(yù)，后續(xù)可能寄回和免費(fèi)更換，用戶可以在官網(wǎng)查詢到具體的方案。

XC山地終于啟動了32英寸的計(jì)劃？在最近的安道爾站山地世界杯，我們看到BMC的車手正在測試一款32英寸輪徑的原型車，這款車似乎以BMC Fourstroke為原型打造，采用了雙連桿的避震結(jié)構(gòu)，這在目前是非常少見的。但BMC表示，無法保證這款32英寸輪徑的山地車會量產(chǎn)上市，如果測試表明其相比29英寸輪徑?jīng)]有足夠優(yōu)勢，該項(xiàng)目就會被擱置。車架前三角和后搖臂都是碳纖維，鏈接的部分則是鋁合金套管。在把立上加入了新的設(shè)計(jì)，把立采用大角度下沉設(shè)計(jì)，使車手的手部位置遠(yuǎn)低于頭管頂部，頭管與前叉叉冠之間還通過一個帶墊片的支架從下方支撐把立，增強(qiáng)穩(wěn)定性。DT前叉腿底部加裝了機(jī)械加工部件，以彌補(bǔ)因輪徑增大而需要延長的輪軸距離。前后花鼓也采用加大的法蘭，以此來縮短輻條的長度。山地市場，將會又一次變革嗎？

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本期話題：

你會使用DT的碳纖維輪組嗎

責(zé)任編輯：XChen