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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

又打破一個(gè)世界紀(jì)錄，在前段時(shí)間，英國(guó)場(chǎng)地車手馬修·理查德森在土耳其對(duì)世界記錄發(fā)起挑戰(zhàn)，最后以8.857秒的成績(jī)，刷新了男子200米行進(jìn)間起跑計(jì)時(shí)賽的世界紀(jì)錄，也成為歷史上首位突破9秒大關(guān)的運(yùn)動(dòng)員。在此之前，這個(gè)類目的世界記錄則是9.088秒，這也意味著他的平均速度要來(lái)到80km/h。土耳其這個(gè)賽道也是公認(rèn)世界最高最快的賽道，畢竟海拔來(lái)到1200米，有助于降低空氣阻力，是破世界紀(jì)錄的理想場(chǎng)所。英國(guó)這次也派出了3名車手進(jìn)行挑戰(zhàn)，其中還有殘疾車手。馬修·理查德森早期從事體操運(yùn)動(dòng)，后因傷病才轉(zhuǎn)向場(chǎng)地車運(yùn)動(dòng)，很有天賦，獲得過(guò)很多的場(chǎng)地賽事冠軍。車手使用的則是深度定制的Hope HBT場(chǎng)地車，以其獨(dú)特的寬體、翼型管材設(shè)計(jì)而聞名，旨在將車手和自行車作為一個(gè)整體系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，有效引導(dǎo)騎行時(shí)產(chǎn)生的氣流，減少阻力。定制了專有的前叉，超寬叉腿，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。曲柄組采用3D打印技術(shù)分為兩部分制造，并配備了巨大的50毫米軸心，遠(yuǎn)大于市面上常見(jiàn)的24毫米或30毫米規(guī)格，也不知道這個(gè)記錄能保持到多久。

在越野賽事徘徊了20年的尼諾·舒爾特，終于要退役了。這位傳奇的瑞士車手宣布，2025年在瑞士舉行的UCI XCO的賽事，是他最后一場(chǎng)的比賽。尼諾最早加入的車隊(duì)是SCOTT的廠隊(duì)，并且在這里嶄露頭角，累計(jì)斬獲36次世界冠軍，這20年，尼諾一直在頂級(jí)賽事中進(jìn)行高強(qiáng)度挑戰(zhàn)，并且挑戰(zhàn)著XCO的奪冠次數(shù)。不過(guò)即使退役了，尼諾還是會(huì)活躍在山地車的世界里，會(huì)繼續(xù)擔(dān)任SCOTT車隊(duì)的形象大使，尼諾在未來(lái)會(huì)專注慈善賽事，耐力賽以及Gravel的賽事，尼諾對(duì)山地車運(yùn)動(dòng)的影響還沒(méi)結(jié)束！

在Shimano搶占了那么久的電助力市場(chǎng)后，Sram終于要研發(fā)屬于自己的電機(jī)了。最近外國(guó)的展會(huì)上，疑似出現(xiàn)Sram新的電機(jī)，雖說(shuō)之前有基于博澤（Brose）電機(jī)硬件開(kāi)發(fā)的Eagle Powertrain系統(tǒng)，但Sram一直想研發(fā)屬于自己的電機(jī)技術(shù)。從諜照和專利來(lái)看，Sram的電機(jī)采用同心布局，有助于協(xié)調(diào)騎行者的踩踏發(fā)力以及電機(jī)發(fā)力，有點(diǎn)類似TQ的技術(shù)。但明顯，根據(jù)Sram的體積推測(cè)，Sram的電機(jī)功率應(yīng)該會(huì)比TQ大得多，電池包將采用39個(gè)單元的21700電芯，容量應(yīng)該會(huì)來(lái)到810Wh。Sram還在專利中非常強(qiáng)調(diào)電池?cái)[放的位置，目的應(yīng)該是有更低的重心，期待Sram給電助力市場(chǎng)帶來(lái)的變革。

雷諾推出全新的碳纖維Gravel輪組，全新的ATR系列采用更寬的無(wú)鉤胎圈，圈面新增了氣動(dòng)修飾，更適合越野騎行，對(duì)比之前的輪組還減輕了140g左右，輪圈都采用了新型設(shè)計(jì)，為V型氣動(dòng)設(shè)計(jì)，框高42mm，內(nèi)寬25mm，外寬33.8mm。雷諾還表示，根據(jù)模擬和風(fēng)洞測(cè)試，這種設(shè)計(jì)即使裝上35mm-45mm的輪胎，氣動(dòng)性能還是有所保障，也提高了公路騎行的多功能性。輪組采用了CR6的碳纖維疊層，輪組有三種不同的選項(xiàng)，具體區(qū)別則是花鼓的不同，最輕的版本則是1385g，配的是I9的花鼓，也是最貴的選項(xiàng)，售價(jià)來(lái)到2300美元。

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本期話題：

你最開(kāi)始認(rèn)識(shí)尼諾是什么時(shí)候？

責(zé)任編輯：XChen