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中國折疊自行車領域里龍頭企業(yè)，迎來了重要時刻 —— 登陸資本市場。

2025年的港股IPO市場正在經歷一場從“速度至上”到“質量優(yōu)先”的深刻變革。自階段性收緊IPO以來，至今年8月A股新上市企業(yè)僅66家，與2023年同期的241家相比差距顯著。與此同時全球的自行車市場，也正經歷著爆發(fā)式增長后的寒冬，自行車行業(yè)普遍面臨銷售與利潤下滑。

而在這樣的環(huán)境下，一位83歲的博士卻帶領著他的"折疊車王國"逆勢叩響港交所大門——大行科工（深圳）股份有限公司于9月9日正式掛牌上市，并以7558倍超額認購，打破紀錄成為港股新“超購王”。

從激光物理學家到"現(xiàn)代折疊車之父"

這家上市企業(yè)背后的創(chuàng)始人是一位 “不想退休” 的高齡創(chuàng)業(yè)者，今年已83歲的韓德瑋韓博士的跨界創(chuàng)業(yè)軌跡堪稱傳奇。

1941年，韓德瑋生于廣東韶關，19歲赴美后，他從一名專注德智體美全面發(fā)展的中等生，逆襲成為加州高校的物理天才生。1973 年，32歲的他獲得南加州大學物理博士學位，并參與美國國家航空航天局（NASA）的激光項目，成為國際權威《激光手冊》的合著者，這本書成為多所大學的通用手冊。

1975年的全球石油危機成為他人生的重要轉折。當時，他試圖尋找更多清潔能源的解決方案，但其研究成果大多被用于軍事領域，這讓他萌生退意。直到1981年，意識到自己為環(huán)保做貢獻的理想難以通過原有的研究方式實現(xiàn)后，韓德瑋毅然辭去休斯研究所的高薪工作。當時已步入不惑之年的韓博士，認為自己的人生仍如同一張白紙，一切才剛剛開始。于是他在辭職信背面寫下“敢想、敢做、拼命做”的誓言后，一頭扎進一個完全陌生的領域。

“為什么不能讓自行車折疊起來？”這個想法的種子，早在他于加州理工學院任教期間就已埋下——當時他常見人們費力地將自行車塞進汽車后備箱。1982年，這個想法終于落地，第一臺大行折疊車在他手中誕生，它也由此成為現(xiàn)代折疊車的原型，韓德瑋也因此被業(yè)界譽為“現(xiàn)代折疊車之父”。

從一個小倉庫，到全球最大折疊自行車生產商

第一輛大行折疊車誕生于美國的一個廢舊倉庫。憑借科學家的執(zhí)著，韓德瑋一個人在這個倉庫里反復調整結構與折疊機制，最終打造出折疊體積僅0.3立方米、重量僅12公斤的鋁合金原型車，體積不到普通自行車的三分之一。

起初，他試圖將專利授權給成熟自行車廠商，但屢屢碰壁，“將自行車折疊起來”這一想法在當時很難被行業(yè)接受。于是他決定自主生產，這也奠定大行日后“開放共享”的初心——愿意將專利授權給同行，推動整個行業(yè)變得更高效、更友好。

1982年，41歲的韓德瑋注冊了大行品牌和北美大行公司，正式開啟商業(yè)化之路。而第一臺原型車在中國臺灣上市首年即售出6000輛，由于其折疊的便利性與更低的價格，迅速了打開東南亞市場。

隨著韓德瑋在中國臺灣設廠、2001年進入內地、2016年成立深圳美大行科技，后來在美國、歐洲、日韓設立分公司，大行逐步構建起覆蓋30余國的全球網(wǎng)絡。直到2000年，大行被《吉尼斯世界紀錄千年版》評為“全球最大折疊自行車產銷商”。

盡管規(guī)模不斷擴大，韓德瑋仍堅持以“作坊模式”打磨生產工藝：每輛車的折疊關節(jié)需通過10萬次開合測試，車架焊接誤差不超過0.1毫米，大行始終堅守著每一臺車的質量。

2002年，大行再次迎來轉折，爆款車型P8在這一年問世，迅速創(chuàng)下折疊車全球銷量的一的傳奇，累積銷量超過15萬輛，成為了一個時代的經典。隨著產品線與專利的豐富，從經典車型P8到加載“快車道”技術的公路車，大行以五大系列構建了覆蓋城市通勤、戶外探索、超卓競速、時尚個性、實用內涵等全場景產品矩陣。2012年，大行榮獲“中國著名品牌”稱號。

據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，2024年大行銷量突破22.9萬輛，增長率達46%；收入躍升至4.5億元，增長率達50%，凈利潤同步增長至約5230萬元，銷售規(guī)模占據(jù)全球折疊自行車市場6.2%的份額，排名全球第一。在中國內地的銷量為21.31萬輛，市占率達26.3%，同樣位居榜首。

打破界限，83歲也要“闖出舒適圈”

盡管已是行業(yè)龍頭，大行并未滿足于現(xiàn)狀。天天說著“不想退休”83歲的韓德瑋展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)新活力。2019年大行推出 【共享360】品牌戰(zhàn)略計劃，在擁有500+項專利技術的前提下，向全行業(yè)開放“品牌共享、專利共享、零件共享”。目前已有14家企業(yè)獲得品牌授權，18家同行采用大行專利部件，助力產業(yè)發(fā)展。

2022年，在大行品牌誕生四十周年之際，大行推出行業(yè)首創(chuàng)雙梁碳纖維折疊車。2024年，韓德瑋帶領的研發(fā)團隊歷時近1080天，運用物理分析、電腦FEA，應變片等技術，首創(chuàng)能真正測試車架騎乘剛度的方法，這一系列專利技術方案，總稱“快車道”技術群。旨在彌補傳統(tǒng)自行車在設計上存在諸多缺陷，提升全品類自行車速度，為大行從折疊車擴展至更多品類奠定基礎。

截至2025年4月底，大行擁有超過70款單車車型，從幾百元入門款到上萬元高端車，從14寸通勤折疊到專注于競速的公路車、電助力車型。研發(fā)中心每年推出多款新品，韓德瑋用行動詮釋“速度永無止境，創(chuàng)新永不設限”。

除了產品設計，韓德瑋在銷售方面也不停地嘗試與探索。他帶領大行嘗試各種當下流行的營銷方式，直播帶貨、線上線下聯(lián)名等等，去年雙十一與頭部主播合作的限量款一分鐘售罄，推動線上直銷收入三年暴漲166.1%。2025年前四個月，線上渠道貢獻38%營收，凈利潤同比猛增69.3%。大行與童車、汽車行業(yè)內外聯(lián)名的動作也一個接一個，總能引發(fā)廣泛關注。

通過不斷打破界限，大行希望站在上市這一新起點上，成為全球出行解決方案的領導者。

如今，這座由韓德瑋博士傾注四十三年心血的“折疊王國”，終于迎來港交所聚光燈下的高光時刻。從一個人的手工作坊到折疊自行車行業(yè)領軍者，從科學家到83歲高齡仍堅守一線的創(chuàng)業(yè)家，他帶領大行完成了一場跨越時代的創(chuàng)業(yè)長征。他說，“真正的創(chuàng)新，能突破物理與想象的雙重天花板”，歲月未曾褪去他的創(chuàng)業(yè)激情，反而更顯初心。

大行此次上市，無疑為整個中國自行車行業(yè)注入了一劑強心針。在消費市場逐漸回歸理性、行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，大行憑借其技術積累與品牌積淀成功沖刺資本市場，不僅提升了國產自行車品牌的信心，更展現(xiàn)出中國制造在細分領域突破與創(chuàng)新的巨大潛力。也表明了追求技術突破與高性價比的國產品牌，正迎來全新的發(fā)展機遇。大行作為自行車賽道中一道獨特的風景，其未來能否持續(xù)穩(wěn)增長、拓新局？站在新起點，未來“中國折疊自行車第一股”的故事，仍令人期待。

責任編輯：Ting