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中國折疊自行車領(lǐng)域里龍頭企業(yè)，迎來了重要時(shí)刻 —— 登陸資本市場。

2025年的港股IPO市場正在經(jīng)歷一場從“速度至上”到“質(zhì)量優(yōu)先”的深刻變革。自階段性收緊IPO以來，至今年8月A股新上市企業(yè)僅66家，與2023年同期的241家相比差距顯著。與此同時(shí)全球的自行車市場，也正經(jīng)歷著爆發(fā)式增長后的寒冬，自行車行業(yè)普遍面臨銷售與利潤下滑。

而在這樣的環(huán)境下，一位83歲的博士卻帶領(lǐng)著他的"折疊車王國"逆勢叩響港交所大門——大行科工（深圳）股份有限公司于9月9日正式掛牌上市，并以7558倍超額認(rèn)購，打破紀(jì)錄成為港股新“超購?fù)酢薄?/p>

從激光物理學(xué)家到"現(xiàn)代折疊車之父"

這家上市企業(yè)背后的創(chuàng)始人是一位 “不想退休” 的高齡創(chuàng)業(yè)者，今年已83歲的韓德瑋韓博士的跨界創(chuàng)業(yè)軌跡堪稱傳奇。

1941年，韓德瑋生于廣東韶關(guān)，19歲赴美后，他從一名專注德智體美全面發(fā)展的中等生，逆襲成為加州高校的物理天才生。1973 年，32歲的他獲得南加州大學(xué)物理博士學(xué)位，并參與美國國家航空航天局（NASA）的激光項(xiàng)目，成為國際權(quán)威《激光手冊》的合著者，這本書成為多所大學(xué)的通用手冊。

1975年的全球石油危機(jī)成為他人生的重要轉(zhuǎn)折。當(dāng)時(shí)，他試圖尋找更多清潔能源的解決方案，但其研究成果大多被用于軍事領(lǐng)域，這讓他萌生退意。直到1981年，意識到自己為環(huán)保做貢獻(xiàn)的理想難以通過原有的研究方式實(shí)現(xiàn)后，韓德瑋毅然辭去休斯研究所的高薪工作。當(dāng)時(shí)已步入不惑之年的韓博士，認(rèn)為自己的人生仍如同一張白紙，一切才剛剛開始。于是他在辭職信背面寫下“敢想、敢做、拼命做”的誓言后，一頭扎進(jìn)一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域。

“為什么不能讓自行車折疊起來？”這個(gè)想法的種子，早在他于加州理工學(xué)院任教期間就已埋下——當(dāng)時(shí)他常見人們費(fèi)力地將自行車塞進(jìn)汽車后備箱。1982年，這個(gè)想法終于落地，第一臺大行折疊車在他手中誕生，它也由此成為現(xiàn)代折疊車的原型，韓德瑋也因此被業(yè)界譽(yù)為“現(xiàn)代折疊車之父”。

從一個(gè)小倉庫，到全球最大折疊自行車生產(chǎn)商

第一輛大行折疊車誕生于美國的一個(gè)廢舊倉庫。憑借科學(xué)家的執(zhí)著，韓德瑋一個(gè)人在這個(gè)倉庫里反復(fù)調(diào)整結(jié)構(gòu)與折疊機(jī)制，最終打造出折疊體積僅0.3立方米、重量僅12公斤的鋁合金原型車，體積不到普通自行車的三分之一。

起初，他試圖將專利授權(quán)給成熟自行車廠商，但屢屢碰壁，“將自行車折疊起來”這一想法在當(dāng)時(shí)很難被行業(yè)接受。于是他決定自主生產(chǎn)，這也奠定大行日后“開放共享”的初心——愿意將專利授權(quán)給同行，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)變得更高效、更友好。

1982年，41歲的韓德瑋注冊了大行品牌和北美大行公司，正式開啟商業(yè)化之路。而第一臺原型車在中國臺灣上市首年即售出6000輛，由于其折疊的便利性與更低的價(jià)格，迅速了打開東南亞市場。

隨著韓德瑋在中國臺灣設(shè)廠、2001年進(jìn)入內(nèi)地、2016年成立深圳美大行科技，后來在美國、歐洲、日韓設(shè)立分公司，大行逐步構(gòu)建起覆蓋30余國的全球網(wǎng)絡(luò)。直到2000年，大行被《吉尼斯世界紀(jì)錄千年版》評為“全球最大折疊自行車產(chǎn)銷商”。

盡管規(guī)模不斷擴(kuò)大，韓德瑋仍堅(jiān)持以“作坊模式”打磨生產(chǎn)工藝：每輛車的折疊關(guān)節(jié)需通過10萬次開合測試，車架焊接誤差不超過0.1毫米，大行始終堅(jiān)守著每一臺車的質(zhì)量。

2002年，大行再次迎來轉(zhuǎn)折，爆款車型P8在這一年問世，迅速創(chuàng)下折疊車全球銷量的一的傳奇，累積銷量超過15萬輛，成為了一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典。隨著產(chǎn)品線與專利的豐富，從經(jīng)典車型P8到加載“快車道”技術(shù)的公路車，大行以五大系列構(gòu)建了覆蓋城市通勤、戶外探索、超卓競速、時(shí)尚個(gè)性、實(shí)用內(nèi)涵等全場景產(chǎn)品矩陣。2012年，大行榮獲“中國著名品牌”稱號。

據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，2024年大行銷量突破22.9萬輛，增長率達(dá)46%；收入躍升至4.5億元，增長率達(dá)50%，凈利潤同步增長至約5230萬元，銷售規(guī)模占據(jù)全球折疊自行車市場6.2%的份額，排名全球第一。在中國內(nèi)地的銷量為21.31萬輛，市占率達(dá)26.3%，同樣位居榜首。

打破界限，83歲也要“闖出舒適圈”

盡管已是行業(yè)龍頭，大行并未滿足于現(xiàn)狀。天天說著“不想退休”83歲的韓德瑋展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)新活力。2019年大行推出 【共享360】品牌戰(zhàn)略計(jì)劃，在擁有500+項(xiàng)專利技術(shù)的前提下，向全行業(yè)開放“品牌共享、專利共享、零件共享”。目前已有14家企業(yè)獲得品牌授權(quán)，18家同行采用大行專利部件，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2022年，在大行品牌誕生四十周年之際，大行推出行業(yè)首創(chuàng)雙梁碳纖維折疊車。2024年，韓德瑋帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近1080天，運(yùn)用物理分析、電腦FEA，應(yīng)變片等技術(shù)，首創(chuàng)能真正測試車架騎乘剛度的方法，這一系列專利技術(shù)方案，總稱“快車道”技術(shù)群。旨在彌補(bǔ)傳統(tǒng)自行車在設(shè)計(jì)上存在諸多缺陷，提升全品類自行車速度，為大行從折疊車擴(kuò)展至更多品類奠定基礎(chǔ)。

截至2025年4月底，大行擁有超過70款單車車型，從幾百元入門款到上萬元高端車，從14寸通勤折疊到專注于競速的公路車、電助力車型。研發(fā)中心每年推出多款新品，韓德瑋用行動(dòng)詮釋“速度永無止境，創(chuàng)新永不設(shè)限”。

除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，韓德瑋在銷售方面也不停地嘗試與探索。他帶領(lǐng)大行嘗試各種當(dāng)下流行的營銷方式，直播帶貨、線上線下聯(lián)名等等，去年雙十一與頭部主播合作的限量款一分鐘售罄，推動(dòng)線上直銷收入三年暴漲166.1%。2025年前四個(gè)月，線上渠道貢獻(xiàn)38%營收，凈利潤同比猛增69.3%。大行與童車、汽車行業(yè)內(nèi)外聯(lián)名的動(dòng)作也一個(gè)接一個(gè)，總能引發(fā)廣泛關(guān)注。

通過不斷打破界限，大行希望站在上市這一新起點(diǎn)上，成為全球出行解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。

如今，這座由韓德瑋博士傾注四十三年心血的“折疊王國”，終于迎來港交所聚光燈下的高光時(shí)刻。從一個(gè)人的手工作坊到折疊自行車行業(yè)領(lǐng)軍者，從科學(xué)家到83歲高齡仍堅(jiān)守一線的創(chuàng)業(yè)家，他帶領(lǐng)大行完成了一場跨越時(shí)代的創(chuàng)業(yè)長征。他說，“真正的創(chuàng)新，能突破物理與想象的雙重天花板”，歲月未曾褪去他的創(chuàng)業(yè)激情，反而更顯初心。

大行此次上市，無疑為整個(gè)中國自行車行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。在消費(fèi)市場逐漸回歸理性、行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，大行憑借其技術(shù)積累與品牌積淀成功沖刺資本市場，不僅提升了國產(chǎn)自行車品牌的信心，更展現(xiàn)出中國制造在細(xì)分領(lǐng)域突破與創(chuàng)新的巨大潛力。也表明了追求技術(shù)突破與高性價(jià)比的國產(chǎn)品牌，正迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。大行作為自行車賽道中一道獨(dú)特的風(fēng)景，其未來能否持續(xù)穩(wěn)增長、拓新局？站在新起點(diǎn)，未來“中國折疊自行車第一股”的故事，仍令人期待。

責(zé)任編輯：Ting