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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

INCOLOR 正式發(fā)布全新綜合氣動公路車SSR，價格從23800元到29800元，支持自定義幾何。氣動為車架的核心性能，SSR車頭與前叉重新設(shè)計，用內(nèi)外雙舵管結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)頭管風(fēng)阻和剛性的矛盾，頭管最窄處為34mm，迎風(fēng)面積比自家的SR+降低6.4%，還比Cervelo S5、Specialized SL8等車型更窄。前叉選擇窄叉腿構(gòu)型，配合頭管形成氣動流場，在英國銀石風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測試?yán)�，時速45km下帶假人風(fēng)阻比自家的SR+、Cervelo S5都要更低，而且大尺碼車型氣動優(yōu)勢更明顯。車架采用ISP一體座桿，在材料上，80T瀝青基碳紗加T1100主碳紗組合，還有優(yōu)化的排疊工藝，使得整個車架組比SR+還輕 100g，僅為1680g，強(qiáng)度并沒有因此降低。同時還兼顧剛性與舒適性，頭管抗扭剛性提升6.9%，五通踩踏剛性提升5.6%，比不少競品都強(qiáng)。優(yōu)化了后叉和立管造型，垂直順應(yīng)性提升28%，適應(yīng)長時間騎行。幾何方面，有7個尺碼，每個尺碼有三種REACH和STACK組合，坐桿頭部也能定制。

SIGEYI思各異發(fā)布了新一代AXO SL功率盤爪，這款新品在盤爪功率計領(lǐng)域做了全方位優(yōu)化。采用基于拓?fù)鋬?yōu)化的三維結(jié)構(gòu)設(shè)計，還通過有限元分析反復(fù)驗(yàn)證可行性。結(jié)構(gòu)上與上一代也有所變化，AXO SL有個特別的大尺寸箱式應(yīng)變梁，既能保證高靈敏度采集數(shù)據(jù)，還能增強(qiáng)關(guān)鍵受力部位的剛性和強(qiáng)度，高負(fù)載下傳動系統(tǒng)的幾何形變都能控制住。數(shù)據(jù)特別亮眼，公路款的剛性重量比提升了35%，側(cè)向剛性提高8%，扭轉(zhuǎn)剛性也漲了10%，參數(shù)比市面主流競品都要好。重量也降低到80g以內(nèi)，體積縮小了35%，除了個別規(guī)格稍微重點(diǎn)。內(nèi)置陀螺儀與加速度計協(xié)同工作，±1.0%的測量精度結(jié)合實(shí)時溫度補(bǔ)償算法，降低溫度的影響，并加入了踩踏平順度的數(shù)據(jù)采樣，現(xiàn)在國產(chǎn)功率計真是越來越卷了。

來自柏林的網(wǎng)紅金屬車架品牌Standert ，對旗下的不銹鋼礫石車型Erdgeschoss進(jìn)行了升級。新增滑動式UDH后叉，還配備了更寬的T47中軸，兼容所有的變速。滑動式UDH可以理解為模塊化設(shè)計，通過更換不同樣式的后尾勾部件，可以輕松切換變速套件的使用，甚至是內(nèi)變速花鼓或者單速花鼓。新的滑動式UDH在舊款上也可以使用，但會抬高一點(diǎn)后輪，改變一丟丟幾何。車架為雙抽管工藝，在臺灣進(jìn)行焊接，并搭配碳纖維前叉，前叉偏移量有47/52mm可選，車架均采用全內(nèi)走線設(shè)計，最大兼容50mm的輪胎，單車架重量為2130g，車架組售價2400歐元

最后來看個怪東西，ALSO. TM-B是電動汽車Rivian孵化的獨(dú)立品牌推出的首款電動自行車，設(shè)計非常獨(dú)特。該車最大亮點(diǎn)是模塊化設(shè)計，能實(shí)現(xiàn)“一車三用”。核心在于可更換的乘坐組件：“Solo”款是普通座椅：“Utility”款有固定座椅和大型載物架，能裝兒童座椅或者運(yùn)貨；“Bench”款座椅低矮，適合用電門操控。動力系統(tǒng)也很特別，采用“DreamRide”設(shè)計，就是曲柄不直接驅(qū)動車輪，而是連接發(fā)電機(jī)為電池供電，再由電池驅(qū)動電機(jī)，推動自行車前進(jìn)。電機(jī)扭矩達(dá)180Nm，最高踩踏時速28英里，使用電門時速度限制在20英里，兼具兩類電動自行車特性。電池有標(biāo)準(zhǔn)版和大容量版，分別能跑60英里和100英里，都能輸出240瓦功率，兩小時就能充滿，還能拆卸當(dāng)充電寶用。前避震為120mm，24英寸的車輪，配備光頭胎，可選越野胎和寬把。車把立管頂部有圓形顯示屏，還帶自動激活、集成燈光和鎖止功能，最大載重324磅。首發(fā)版售價為4500美元。

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本期話題：

你在用什么品牌的功率計呢？

責(zé)任編輯：XChen