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美騎快訊｜最速梅花誕生？紅廠藍廠還有CP，更喜歡誰家的Gravel電變？
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本期內容要點：
佳能戴爾推出新款電助力通勤車Flying V，采用全碳纖維車架，還集成了碳纖維擋泥板，這在城市電助力自行車里可是頭一回。它延續(xù)了Delta V標志性的 V 型車架設計，不過把上管降低了，在城市里上下車、搬運都更方便。動力方面，它用的是博世Performance Line SX電機，峰值功率600W，最大扭矩60Nm，搭配400Wh的隱藏式電池。官方稱續(xù)航能到115公里，時速超過25助力會切斷，進入所謂的“無摩擦”自然踩踏模式。采用舒適的直立騎行姿勢，同時保持靈敏的操控性，50C的輪徑能夠兼容各種地形。變速配置分為兩款，F(xiàn)lying V1用的是禧瑪諾頂級內變速花鼓，還帶Di2電子變速，能夠自動換擋；Flying V2則是禧瑪諾Nexus機械內三速，沒有自動換擋，兩款都采用蓋茨皮帶傳動。售價為6749美元，整車由德國設計，荷蘭組裝。
Priority Bicycles推出他們的首款全避震Enduro車型Vanth。Priority雖不是山地車大牌，但憑借著11年皮帶傳動車型的制造經(jīng)驗，耗時四年打造出這款Vanth。它采用鋁制前三角加碳纖維后叉，搭配混合輪徑前29后27.5，后輪行程 165毫米，標配170毫米前叉。配備了蓋茨的CDX皮帶傳動系統(tǒng)，并搭載自主研發(fā)的Stillpoint高位樞軸避震連桿。核心為搭載Pinion 9速智能變速箱，變速范圍達到568%，并采用電子換擋，使用9650公里只需要更換一次潤滑油，電池可換擋20000次。幾何上，Vanth 有S1、S2、S3三個尺寸，頭管角度64度，座管角度78.5度，確保爬坡舒適、下坡穩(wěn)定。Vanth的連桿機構使車軸向后移動，從而增強了車輛在彎道和懸架壓縮時的穩(wěn)定性。整車最高配置的售價為7999美元。
時隔七年，梅花重返場地自行車賽道，推出了場地車T1Rs。被定義為品牌最具氣動性能自行車，融合了上一代的TT1和Y1Rs。由于無需考慮剎車、變速組件的影響，設計團隊在氣動和剛性上突破極限，在性能優(yōu)化上放手一搏。據(jù)介紹，T1Rs峰值性能在60km/h以上可以充分釋放，在高速下風阻系數(shù)更低，頭管采用雙冠前叉設計，在不犧牲剛性的前提下迎風面積做到最小。后下叉設計來源于Y1rs，采用隆起后下叉設計，能提高氣動性能，也能讓座管更后飄。前輪搭載65毫米窄花鼓，后輪為100毫米窄花鼓，通過減小前輪迎風面積降低風阻。但相較于Hope的寬前叉，梅花的前叉采用收窄設計。車架支持28mm的輪胎，可容納72t的牙盤。剛性也很出色，雙冠前叉通過將把立與座艙連接至叉臂，大幅提升車頭部位的扭轉剛性，緊湊式后三角設計帶來卓越的側向剛性，這一設計還帶來額外優(yōu)勢，允許采用更窄的Q值，車手踩踏效率更高，車架組售價為53500元。
Campagnolo又更新了套件，為Super Record 13的延伸產品，專為Gravel打造的Super Record X套件，并且有對應的Bora X輪組。套件為單盤系統(tǒng)，重點在后撥上，內置在后撥中的張力系統(tǒng)始終保持開啟狀態(tài)，旨在提供強大的鏈條穩(wěn)定性，防止在顛簸路面上掉鏈。采用了92.5mm的長導輪臂，以兼容新推出的大齒比飛輪。后撥含電池重量為347g。而曲柄的Q值來到152mm，為更寬的輪胎提供更多的間隙。采用合金單盤盤片，提供38T, 40T, 42T, 44T等選項，功率計則是SRM的產品。飛輪有兩款，9-42T以及10-48T，手變則無差異，起售價為28000元。首款頂級礫石輪組Bora X，內寬來到27mm外寬31.5mm，可安裝35mm以上的輪胎，框高50mm，外置輻條帽，采用G3編法，有勾輪圈設計，重量來到1430g，輪組售價為18800元。
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本期話題：
至于瓜車上，你更喜歡魔改公路套件還是直接使用Gravel套件？
責任編輯：XChen
