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一體把已成為高性能自行車（無論是山地車、公路車還是礫石路車）在設(shè)計、輕量化和性能方面的象征。然而，自其出現(xiàn)以來，它的主要缺點依然存在：缺乏可調(diào)節(jié)性。當(dāng)你選擇一體把時，你就放棄了像傳統(tǒng)分體式車把和把立組合那樣，按照自己的喜好精確調(diào)整騎行姿勢的可能性。

使用傳統(tǒng)車把，你可以輕松更換把立的長度和角度，改變車把的傾斜度，甚至選擇不同的寬度。而對于一體把，這些選項都消失了。如果你一開始沒有找到完美的尺寸，那就只能去習(xí)慣……或者更換整個車把。

邁向可調(diào)節(jié)一體把的最初幾步

近年來，一些品牌已開始尋求在不犧牲一體把美學(xué)和性能的前提下提供靈活性的解決方案。例如，Giant 使用了一種可以同時修改把立長度和車把角度的設(shè)計。Canyon 也致力于多功能性，其一款公路車把提供了寬度調(diào)節(jié)功能，非常適合那些希望獲得更氣動或更穩(wěn)定姿勢而無需更換整個車把的用戶。

現(xiàn)在，OPEN 品牌又向前邁進(jìn)了一步，推出了全新的 OPEN B.A.R.，這是一款專為礫石路騎行設(shè)計的一體把，引入了一套全新的把立調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

▲OPEN 的新型可調(diào)節(jié)一體把

OPEN B.A.R. 完全采用碳纖維制造，采用封閉式設(shè)計，沒有螺紋嵌件，也沒有用于螺絲的垂直切口，盡管擁有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，仍聲明保持最佳的剛性和輕量化水平。其專利的內(nèi)部機(jī)構(gòu)允許以 5 毫米為間隔改變把立長度，最大可達(dá) 15 毫米，并且在許多情況下無需斷開剎車油管，這極大方便了定制化。

此外，OPEN 提供了 10 個不同版本的該車把，結(jié)合了不同的長度和寬度，以適應(yīng)盡可能多的騎手。

▲Giant 的可調(diào)節(jié)一體把

輕量化與可調(diào)節(jié)性之間的平衡挑戰(zhàn)

在一體把中引入調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)會帶來一個直接后果：增加重量。而輕量化恰恰是這類車把存在的理由之一。實現(xiàn)一個可靠、安全且不會過多增加重量的系統(tǒng)，是制造商面臨的主要挑戰(zhàn)。

即便如此，未來的發(fā)展方向似乎很明顯指向了這里。在一個日益關(guān)注定制化和騎行姿勢微調(diào)的市場中，一體把不能停滯不前。如果它們能夠控制住重量并保持其特有的剛性，那么調(diào)節(jié)系統(tǒng)很可能成為這些組件的下一個重大進(jìn)化。

▲Canyon 的可調(diào)節(jié)一體把

責(zé)任編輯：Ting