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美騎快訊｜還得是橫置后膽？全新Anthem未發(fā)布就獲得了世界冠軍
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本期內(nèi)容要點：
來自英國的品牌J.laverack，最近推出兩款完全可定制的3D打印鈦合金公路車，分別是氣動公路Speedform和混合材料的AM64。Speedform的鈦合金車架分為三個部分進行 3D 打印，隨后通過精密焊接拼接成型。通過設(shè)計氣動管型，在30-48的時速下，風(fēng)阻降低20%-26%。使用UDH結(jié)構(gòu)，最大兼容32mm的輪胎。而AM64則是使用混合材料，類似于梅花的套管工藝，在立管加入碳纖維管材減輕重量的同時，提升舒適性。搭配Enve的碳纖維前叉，車架的所有連接部位都是3D鈦合金部件，使用BSA螺紋五通。支持全車幾何定制，不限于山地車、公路車以及Gravel的幾何。AM64車架組售價為6995英鎊，而氣動公路的售價暫未發(fā)布。
UCI針對32英寸的山地車發(fā)表了規(guī)則，明確表示不會禁止32英寸的輪組在賽事上使用。打破了以前比賽的隱形限制，也算是山地車新的技術(shù)。從技術(shù)層面上看，相較于當(dāng)前主流的 29 英寸輪組，更大的輪徑意味著更長的滾動半徑，輪組與障礙物的接觸角度更平緩，能顯著降低顛簸感，提升越野通過性。同時，更大的輪胎接地面積可增強抓地力與牽引力，在高速騎行中提供更穩(wěn)定的直線行駛表現(xiàn)。32英寸輪組的滾動阻力比29英寸輪組降低約8%-12%，理論上能讓選手在長距離賽道中節(jié)省更多體力，間接提升比賽速度。目前已經(jīng)有很多品牌在進行試驗，在前段時間的XCO比賽上，BMC就已經(jīng)開始試驗。但32寸的輪胎同樣也會有負(fù)面影響，包括車的操控性以及整車的重量，這需要品牌方找到最好的平衡點。但不管怎么說，山地車會迎來新的變革。
捷安特推出了全新改款的XC軟尾山地車，Anthem和Anthem X，以快速響應(yīng)作為產(chǎn)品賣點，甚至車型尚未發(fā)布就取得了世界冠軍。車架采用最高等級的Advanced SL碳纖維復(fù)合材料，達(dá)成了重量與剛性的完美平衡。通過碳纖維排列以及配合碳納米管（CNT）樹脂，抗沖擊性較普通樹脂提升14%，同時提升前三角扭轉(zhuǎn)剛性5%-8%。而且通過冷切割技術(shù)，避免高溫導(dǎo)致的纖維碳化與樹脂變形，切割精度達(dá)±0.1mm，確保部件貼合度，進一步優(yōu)化重量與剛性平衡。車架總重1746.6g，相較上一代減少89g，踩踏剛性達(dá)到89.2N/mm，傳動剛性達(dá)到163.6N/mm。相較上一代都有所提升。搭載FlexPoint Pro避震系統(tǒng)，后輪行程從上一代100mm提升至120mm，搭配120mm前叉，取消傳統(tǒng)雙搖臂的下?lián)u臂，僅保留3個轉(zhuǎn)點，將避震元件與車架完全隔離。實驗室測試顯示后三角受力形變減少8倍，減少車架的震動，這一代的Anthem更加全能。車架組售價為4500美元。
受多方面的原因，以色列博泰車隊正式解散。取而代之的是全新車隊NSN Cycling Team，并將于2026賽季以瑞士注冊的身份回到UCI的賽場，算是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從政治國家項目轉(zhuǎn)化為商業(yè)化、全球化的體育品牌。該車隊背后的公司此前已涉足足球賽事運營、球員經(jīng)紀(jì)、丹麥二級聯(lián)賽俱樂部投資。算是瑞士牌照、西班牙靈魂的組合。原來博泰車隊的大部分車手都會留隊，并且還有消息稱將引入黑人車手吉爾麥和其他經(jīng)驗豐富的車手。但可惜的是，由于之前政治的原因，F(xiàn)actor無緣與新的車隊進行合作，新車隊基本已確定與Scott達(dá)成合作。
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本期話題：
山地車你會選擇哪種輪徑搭配？
責(zé)任編輯：XChen
