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車友投稿：為騎行新手帶來功率計普惠，閃弧盤爪功率計評測
2025年，自行車圈終于迎來了功率計普惠。
從十年前“表哥”弗魯姆看表騎車橫掃賽場開始，所有人都知道了功率計是個好東西，功率計迅速在職業(yè)車圈中普及開來，如今在功率訓(xùn)練的幫助下，新一代的車手們越來越快，在環(huán)法賽場甚至刷掉了上古嗑藥時代的紀錄。
不僅是職業(yè)賽場，普通愛好者也需要功率計，有了功率計，才能知道自己有多菜（bushi)。對普通愛好者，有了功率計，不僅能騎的更快，更重要的是能騎的更遠。
這幾年自行車圈迎來了龐大的新晉車友，于是我們可以在小紅書知乎上經(jīng)�？吹剿麄兊囊蓡枺喝绾尾拍芫�30？如何才能騎完100公里？如何才能騎上妙峰山/潭王路/龍井/龍泉山……
其實答案也很簡單，學(xué)會使用功率計就行。
有了功率計，你會發(fā)現(xiàn)其實只需要150瓦就能勻速30，維持150瓦一個小時即使對于沒有太多騎行量的新手來說也并不是天方夜譚，新手的錯誤往往是以為需要費很大力氣，一上來猛踹把自己拉爆了。
有了功率計，你會發(fā)現(xiàn)騎100公里并不難，維持在自己二區(qū)一直騎有氧就行。
有了功率計，你會發(fā)現(xiàn)2.6的功體比爬上潭王路也只要40分鐘，好像也沒有那么難。
功率計并不只是一個測量大腿力量的簡單儀器，而是代表了科學(xué)高效的騎行方法。
不久前，我剛嘗試了一個為上班族打造的28天增長37瓦訓(xùn)練計劃，在兩個月訓(xùn)練后，從“心率比功率高”、毫無訓(xùn)練的小白練到了功體比3.6的“有一定基礎(chǔ)的愛好者”，順便還減掉了12斤肥肉。
作為一個普通的騎行愛好者，我覺得還是挺有意義的，不需要太辛苦的訓(xùn)練就讓自己的能力提升了，可以騎的更快騎的更遠，去更多的地方享受騎行的樂趣，想去獨庫、去格蘭芬多、去環(huán)臺灣，都不用因為擔(dān)心騎不下來而放棄。
唯一的問題是，在以前功率計還是挺貴的，以我車上的Quarq Elsa為例，當年買的時候要小一萬塊錢。感謝科技的進步，如今功率計便宜多了，我剛換的閃弧新款A(yù)RS-Power盤爪功率計只要1388元，將功率計普惠的門檻又降低了一個檔次，頗有電車拉低汽車馬力門檻的意味。
而普惠的意思是降低價格并不會降低參數(shù)性能，260小時的續(xù)航和實測107克的重量比我的老Quarq強多了，磁吸充電、藍牙ant雙模一個不少，也支持自動校準、左右平衡和踩踏順滑度等功能。
此外官方還對防水性特別自豪，用獨創(chuàng)的注膠灌封達到了IP68級防水，網(wǎng)上也有拿著盤爪去游泳池測試的視頻，算是給用戶吃下一顆定心丸吧。如果還心存顧慮，沒關(guān)系，還有30個月的質(zhì)保托底。
在安裝規(guī)格上，支持常見的Easton和SRAM 3釘、8釘規(guī)格，都是110BCD四爪，幾乎就是為市面上保有量最大的禧瑪諾系統(tǒng)升級量身打造。
唯一遺憾的是沒有針對禧瑪諾盤爪做造型優(yōu)化，還是常規(guī)的圓盤造型，裝上禧瑪諾盤爪后有一些縫隙，強迫癥患者看著有點難受。
從測量原理來看，盤爪功率計的準確性是最容易做好的，直接測量曲柄到齒片上的力來計算功率，安裝位置隱蔽，一般不容易受到干擾或者是損傷。
但凡事要講科學(xué)，我們測試一下就知道了，誰讓咱功率設(shè)備多呢。閃弧ARS-Power作為主角裝在了Madone上，然后我常用的佳明Rally功率腳踏和理論上絕對準確的NEO騎行臺作為嘉賓限時返場，來個幾輪三方對比測試。
首先，我們看一下數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，為了驗證溫度補償算法，在騎臺子時我會時不時的開會兒空調(diào)降溫，溫差最大有個七八度，看看會不會有什么影響。
從數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以看到，在三方測試中，三款功率設(shè)備的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性非常好，閃弧ARS-Power的AP和NP與NEO及Rally做對比都只有一兩瓦的差距，按各自1%的精確度算也是完全準確的。
我們再用功率曲線做一下對比。
▲橘色曲線：閃弧ARS-Power盤爪功率；藍色曲線：NEO騎行臺功率；綠色曲線：Rally腳踏功率。下同
上面這個曲線是包含了從一區(qū)到七區(qū)的區(qū)間功率以及一個FTP間歇訓(xùn)練課程，可以看到三條曲線也是幾乎完全貼合的，包括其中一些頓腳導(dǎo)致的細微功率抖動也都在曲線中展現(xiàn)了出來（忽略第一欄被用來做錨定的心率曲線丟包，那是Wahoo和佳明手表心率有些不兼容，老是斷聯(lián)）。
這還沒完，我們再放大看看。
在20秒無氧峰值測試中，三條曲線都是穩(wěn)定在550多瓦，而且能看出由于是第一發(fā)力點，Rally的功率來的和掉的比其他兩個都早。
然后是一分鐘的六區(qū)，這個區(qū)間往往是用于騎行時爆發(fā)式突圍或者追擊的，知道自己的功率輸出也很重要。
還有我們喜聞樂見的VO2 Max區(qū)間，也是訓(xùn)練有氧能力的重要區(qū)間。
我相信仔細的同學(xué)在看數(shù)據(jù)統(tǒng)計時有發(fā)現(xiàn)閃弧ARS-Power的數(shù)據(jù)和NEO騎行臺的數(shù)據(jù)幾乎是完全一樣的，反而是Rally功率腳踏有些時候會有兩三瓦的差距，這因為Rally不準嗎？
Rally 功率腳踏的細微差距并非精度問題，而是由于測量位置差異 —— 腳踏直接捕捉初始發(fā)力，曲柄和騎行臺則反映傳動系統(tǒng)整體功率，同時Rally由于佳明生態(tài)的優(yōu)勢，在佳明碼表上取樣點更多，所以我們能看到Rally的那根綠色曲線更接近折線而不是曲線。
同時，有誤差的幾個數(shù)據(jù)都有一個共同的特點——最后的高功率我踩不動了，就像下面這個曲線，前面已經(jīng)騎了幾個訓(xùn)練區(qū)間了，這個訓(xùn)練區(qū)是兩分鐘350瓦，前面一分鐘還能穩(wěn)住，后面就開始掙扎了，綠色折線也越來越頻繁。后一個區(qū)間是一分鐘550瓦，崩的就更快了，對此我表示負全責(zé)。
騎過臺子的都知道，開啟ERG模式后會根據(jù)你腳上的功率自動施加負載，但在踩不動時踏頻降低，負載反而是增加的，這個時候會難免需要站起來騎，腳踏測得力會有鎖片起伏帶來的誤差，自我感受也能感覺到輕松一點。而對應(yīng)曲柄和騎行臺來說，并不管你那么多，只要你牙盤還在帶著飛輪轉(zhuǎn)，那他們測的功率就是一樣的，這樣就導(dǎo)致了誤差，腳踏功率反而會低一點，至于好壞吧，我個人覺得倒是問題不大，以哪個為準都行。
總之，就以我這兩百多瓦的FTP來說，閃弧ARS-Power的準確性在進行課程訓(xùn)練時不僅完全可用，而且是屬于優(yōu)秀水準的。
那么環(huán)境更復(fù)雜，距離時間都更長，溫度變化也更大，也是更需要真實功率數(shù)據(jù)反應(yīng)的戶外呢？
我們還是先上數(shù)據(jù)。
戶外的測試以閃弧ARS-Power和Rally功率腳踏作為對比，溫差最大的有17度，最遠距離160公里，而即使是這樣的環(huán)境中，兩者的功率也是幾乎完全一樣。
再來幾個對比曲線，以下三個分別是包含了互相領(lǐng)騎拉扯的百公里團騎，長短坡ITT恒功率爬坡和平路ITT測試，一定程度上包含了大部分的騎行狀況，而兩個功率計的表現(xiàn)也都一如既往的優(yōu)秀。
▲百公里團騎
▲長短坡ITT恒功率爬坡
▲平路ITT測試
我們再放大看看，這一段是30分鐘的230瓦恒功率輸出，曲線大都貼合的很好看，唯一的小問題是短暫出現(xiàn)過一兩秒的功率下降，很像丟包的那種。
很短暫，大概就一兩秒鐘，也就是我一直看表騎還事后拿兩個功率計曲線對比才發(fā)現(xiàn)，而且復(fù)現(xiàn)了幾次，目前只出現(xiàn)在200瓦以上的長距離輸出中，大概就是從200瓦掉到130、150這種，然后又很快恢復(fù)，倒是影響不大。
而這一段差不多也是30多分鐘平均功率兩百二三十瓦，但這一段是大陣風(fēng)天加團騎，所以曲線形態(tài)很不一樣，波動的很厲害，有一腳沒一腳的，唯一相同的是兩條曲線貼合的很好。
除了整體輸出，我還測試了一下沖刺數(shù)據(jù)，這也是個極端數(shù)據(jù)的高發(fā)區(qū)，我曾經(jīng)見過兩萬多瓦的極端數(shù)據(jù)，整個訓(xùn)練資料庫都能毀掉的那種，我自己的Quarq也出現(xiàn)過一千五百瓦的高數(shù)據(jù)，只是沒那么夸張罷了。
為此，我盡量逮機會在小段坡和起伏路上沖幾次，只是受限于最近光練有氧恢復(fù)了，無氧丟得差不多了，最終只能沖出800多瓦的峰值，調(diào)幾個作曲線對比大概是這樣的，為了方便觀看，拉了一下時間軸，方便看出兩條曲線的重疊度，這也能看出，前面說到的高功率騎行臺負載導(dǎo)致的誤差在戶外也是沒有的。
總體來說，閃弧 ARS-Power 是一款真正把專業(yè)還給大眾的功率設(shè)備。不知道這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)大家滿不滿意，我覺得還行，尤其是考慮到這個價格，就顯得我的Quarq很呆。
責(zé)任編輯：Ting
