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美騎快訊｜截然不同的風(fēng)格 閃電、DT同時更新氣動輪組 TREK第三代鋁瓜 BMC第五代爬坡公路
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本期內(nèi)容要點(diǎn)：
Trek最近推出第三代Checkpoint ALR，鋁合金版本的瓜車。新款Checkpoint ALR增加了輪胎間隙，優(yōu)化了幾何結(jié)構(gòu)，提升了儲物與配件的兼容性，支持升降座桿和短行程避震前叉，而且改進(jìn)了幾何，讓騎行姿勢更加友好，更加舒適。輪胎間隙來到50mm，能適應(yīng)更多的環(huán)境，提供更多的可能性，搭配碳纖維前叉，提升剛性的同時也兼顧一定的舒適性。除了XS碼外，其余尺碼都支持安裝40mm行程的避震前叉，大大的增加通過性以及舒適性。車架采用UDH系統(tǒng)，與SL版本相比，ALR閹割了下管儲物空間跟Isospeed減震系統(tǒng)。幾何上，ALR讓騎行者騎行的位置更高，前伸量更少，堆高增加，也就是說整車操控更加靈活。售價為17800元。
BMC還是有在更新的，推出第五代的Teammachine SLR 01。據(jù)官方介紹，新車是以智能工程作為理念重新對爬坡車進(jìn)行設(shè)計，相較于前代的車型，車架組重量降低16%，減重222g，也是通過碳纖維的層疊工藝與管材重構(gòu)進(jìn)行減重，同時保留絕對的剛性表現(xiàn)。流體力學(xué)是BMC一個重要的設(shè)計理念，借鑒自家的氣動車型，通過CFD模擬與風(fēng)洞實踐，在車架的前三角等關(guān)鍵迎風(fēng)部位進(jìn)行修飾，實現(xiàn)阻力最小化，同時保持BMC的簡潔競賽美學(xué)。車架組重量為1173g，54碼帶涂裝的單獨(dú)車架僅700g，座桿減重27%，前叉減重8%，車架最大支持32mm的輪胎。幾何上，還是經(jīng)典的競賽幾何，靈敏的操控性和穩(wěn)定的下坡能力，舒適性的設(shè)計則來自座管，通過碳纖維的疊層以及設(shè)計形狀，來減少路面的振動。最高售價為110400元。但在每個品牌都用小LOGO的現(xiàn)在，BMC采用了超大的LOGO設(shè)計，多多少少有點(diǎn)特別。
閃電在最近正式推出全新的RAPIDE系列公路輪組，共有三款，都采用前高后低的設(shè)計理念。通過增加前輪的框高來提升氣動優(yōu)勢，然后通過降低后輪的框高減輕重量，并且這次的頂級系列都采用了碳纖維輻條。這次的輪組重在前緣設(shè)計，Sprint前輪63mm框高，專為沖刺而生，重在氣動收益以及加速能力，第三代CLX前輪為51mm框高，與第二代一樣，重視氣動和穩(wěn)定性，但重量有明顯的降低。這次的輪組設(shè)計還加入了CT掃描技術(shù)，通過掃描各種輪組和輪胎的寬度和形狀，找到最氣動的搭配。21mm的內(nèi)寬搭配28mm的輪胎，效益最高。重新設(shè)計了防爆胎唇，更寬的圈唇可在更大范圍內(nèi)分散輪胎所承受的力，真空胎的穩(wěn)固性達(dá)到了同類產(chǎn)品的最佳水平。在測試中，引發(fā)蛇咬爆胎需要增多約39%的沖擊力。最后則是加入了新的碳纖維輻條，減重1.7g，強(qiáng)度提升63%，在橫風(fēng)的條件下，提升約25%的穩(wěn)定性。
除了閃電，DT也在更新，發(fā)布了新一代的ARC氣動輪組。核心是采用了全新的V型輪圈設(shè)計，搭配輪圈中部的彎折結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計可作為輪圈外緣與適配輪胎的空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，形成空氣邊界層，使輪圈以更小阻力穿過空氣。DT稱，22mm的內(nèi)寬輪組搭配55mm或者66mm的框高，加上29mm的Aero 111前輪胎是最佳氣動搭配，而且顯著提升操控性。V型的外圈設(shè)計可以減少輪組的迎風(fēng)面積，保證轉(zhuǎn)向力矩。前輪從24根減少至20根，提升氣動性能。ARC現(xiàn)在的框高只有55mm 65mm和85mm，65mm的框高則是目前大組賽輪組的框高上限，最貴版本為24600元。
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責(zé)任編輯：XChen
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