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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Bianchi為了擴(kuò)大自家Gravel的產(chǎn)品線，推出兩款入門車型，分別是Arcadex的鋁合金版本以及經(jīng)典車型Via Nirone 7的allroad改款。新款A(yù)rcadex AL僅有一個(gè)配置，售價(jià)為2050英鎊，而Via Nirone7的12速GRX配置售價(jià)為1690英鎊。鋁合金Arcadex車架采用下沉式后叉，為車架提供了50mm輪胎間隙，并且為UDH尾勾。液壓成型的鋁合金管材能給車架帶來些許的氣動(dòng)造型，延續(xù)了較為簡潔的設(shè)計(jì)語言，后部管型設(shè)定保留了一定的舒適性，車架前端使用更長的碳纖維前叉，這意味著它可以無縫匹配避震前叉。結(jié)合71度頭管角度和寬輪胎間隙，對(duì)新手更加友好。另一款車型Via Nirone 7，是以愛德華多·比安奇 (Eduardo Bianchi) 的第一個(gè)工作室的原址命名。這款車一直以來都是比安奇入門系列，現(xiàn)如今被重新設(shè)計(jì)為allroad車型。一樣的鋁合金管材和碳纖維前叉，不同的是，車架兼容單盤或者雙盤，設(shè)計(jì)了很多車包和配件的安裝空間。車架幾何前部更為陡峭，堆高更低，更偏向全路況耐力騎行。不過，它仍提供非常充裕的輪胎間隙，標(biāo)配40mm輪胎。你更喜歡哪一臺(tái)？

Campagnolo給自家的Super Record更新了一下，推出了Ultra版本。采用更多碳纖維、鈦合金材質(zhì)以及陶瓷軸承，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化與高端化升級(jí)。跟輪組的命名方式一樣，時(shí)隔10年再次為自家的電變引入U(xiǎn)ltra級(jí)別的技術(shù)。Ultra升級(jí)套件包含三款核心部件，均圍繞“減重 + 耐用”雙重目標(biāo)設(shè)計(jì)。盤片采用碳纖維以及7075鋁合金雙結(jié)構(gòu)，兼顧耐磨性與輕量化。相比標(biāo)準(zhǔn)版，大牙盤片重量降低22%-30%，既能保證傳動(dòng)效率，又能減少車身負(fù)重。飛輪也是如此，11-36T規(guī)格上部5片鋼齒片換為鈦合金，減重16%。10-33T規(guī)格上部4片鋼齒片換為鈦合金，減重12%。其余的飛輪片都有新的涂層，更加耐磨和減少鏈噪，當(dāng)然也標(biāo)配上了陶瓷軸承。簡而言之就是花1114歐元，大約9200元減重61-81克。

美利達(dá)有新車曝光，在前不久進(jìn)行的Gravel世錦賽上，我們看到巴林勝利車隊(duì)的莫霍里奇正在使用新的Mission Gravel。這款新車源于美利達(dá)的Mission CX越野公路，看來停產(chǎn)已久的Mission要借著瓜車的名義復(fù)活了，美利達(dá)將這款新車定位為“競賽級(jí)礫石車及多路面車型”。從外觀來看，新款Mission車架管型與美利達(dá)Scultura公路車有相似之處，但其頭管設(shè)計(jì)及整體幾何更貼近Mission CX車型。相較于此前的比賽車型，新車的幾何更激進(jìn)、更靈活，前叉的角度更加直立，提升整車的敏捷，搭配下管儲(chǔ)物空間，有更好的裝載能力。看起來美利達(dá)在競技比賽與長途探險(xiǎn)中找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的問題，兩支都能獲得世巡賽資格的車隊(duì)，因?yàn)橘澲鷨栴}被迫合并。旺蒂車隊(duì)與樂透車隊(duì)已經(jīng)向UCI提交審核，合并成為英特馬詩-旺蒂車隊(duì)，目標(biāo)是在2026年能夠重返世巡賽。目前樂透與旺蒂均處于積分榜前18位，但兩隊(duì)都沒了主要贊助。樂透車隊(duì)上賽季失去了主贊助商Dstny，而旺蒂車隊(duì)則因比利時(shí)博彩法規(guī)限制，失去了主贊助商Circus。雖然不知道車隊(duì)的積分應(yīng)當(dāng)如何計(jì)算，但是目前來看兩支車隊(duì)仍然都具有世巡賽的資格，所以保留世巡賽的席位不成問題。不過對(duì)于車架贊助來說，如果以樂透車隊(duì)為主體，ORBEA品牌會(huì)保留贊助嗎？還是CUBE會(huì)提供車架贊助？

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本期話題：

你是更喜歡Gravel還是傳統(tǒng)的CX？

責(zé)任編輯：XChen