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Scott Foil Team Issue

最好的日常用車

Foil是這樣一種車，一輛有先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但又與傳統(tǒng)外觀完美結(jié)合。Foil在A2中表現(xiàn)很好；它騎起來感覺很堅(jiān)固，多才多藝和全面性給騎手們留下了深刻的印象，它介于S5的優(yōu)雅和Venge的狂野之間。

價(jià)格：7900美元

重量：14.3磅（約6.49千克）（54cm）

官網(wǎng)：scott-sports.com 

Specialized S-Works Venge SRAM Red

最好的純比賽用車

Venge是一款賽車，在低速的時(shí)候它就像一個(gè)難以控制的野獸隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)怒。它很暴躁，只適用于激烈的比賽。但是，如果你經(jīng)常把自己推到極限，你會(huì)愛上Venge用手術(shù)刀般的精度沖出重圍的感覺。

價(jià)格：8250美元

重量：14.4磅（約6.53千克）（54cm）

官網(wǎng)：specialized.com 

Cervélo S5 VWD Di2

編輯推薦獎(jiǎng)獲得者

我們的測(cè)試騎手不喜歡S5的外形（2013款的外形變換了2012款樸素的顏色），但是一旦你坐上它的車座，華麗的騎行感會(huì)讓你忘掉它的外形。一位騎手說：“這不僅僅是優(yōu)秀的‘空氣動(dòng)力學(xué)公路車’還是這個(gè)時(shí)代優(yōu)秀的公路自行車�！盨5在A2風(fēng)洞中表現(xiàn)是最好的，而且在路上也是這幾輛車中最優(yōu)雅的。該車操控相當(dāng)精確，在環(huán)形賽和大組賽中都有完美的表現(xiàn)。其它四輛車剛度都很大，S5騎起來很舒服，有阻尼和柔順的感覺，感覺會(huì)比十分堅(jiān)硬的Specialized Venge稍慢，但是均衡的表現(xiàn)不會(huì)讓你有在數(shù)英里騎行中被毆打的感覺——我們樂意做這個(gè)交換。盡管有阻尼感，測(cè)試者們都說Cervélo效率很高。傳動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)就像其它先進(jìn)的賽車——不會(huì)覺得特別硬，但是會(huì)根據(jù)力量的變化做出很快的反應(yīng)。

價(jià)格：9500美元

重量：14.6磅（約6.62千克）（54cm）

官網(wǎng)：cervelo.com

為什么要進(jìn)行空氣動(dòng)力測(cè)試

相對(duì)于風(fēng)洞測(cè)試，我們更喜歡在路上測(cè)試這些車，這是人們使用它們的方式。但是一些數(shù)據(jù)我們不能在路上得到，包括空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)。為了按照這5個(gè)廠商的要求精確地測(cè)量它們的空氣動(dòng)力學(xué)公路車，我們把它們中的6輛送到了北卡羅來納（North Carolina）的摩斯威爾（Mooresville）的A2風(fēng)洞測(cè)試中心，除了這五款參與決賽的空氣動(dòng)力學(xué)類公路車外，還有2012年編輯們的選擇大獎(jiǎng)獲得者，Specialized S-Works Tarmac SL4，來進(jìn)行比較。

風(fēng)洞測(cè)試

測(cè)試準(zhǔn)則—Matt Phillips

- 在風(fēng)洞中，任何微小差別細(xì)如座墊高度，把帶厚度不同都足以影響測(cè)試結(jié)果。Cervélo公司的David Kennedy 發(fā)現(xiàn)甚至把帶纏繞方向都會(huì)影響最終結(jié)果。所以在整個(gè)測(cè)試過程中, 會(huì)盡可能控制所有變量，但我們得到的數(shù)據(jù)未必與其他測(cè)試相符。 

- 每臺(tái)車會(huì)進(jìn)行兩組測(cè)試：其中一組用購(gòu)買時(shí)原裝輪組，另一組則配以特定輪組(Zipp Firecrest 404 管胎版和 Vittoria EVO CX 23mm管胎)測(cè)試。每臺(tái)車(均為54cm)配Fi'zi:k Arione 座墊并設(shè)置為相同高度與傾角。同時(shí)會(huì)截短舵管至相同高度，安裝把立至相同角度，確保測(cè)試過程中以相同配置測(cè)試出車架真正實(shí)力，令消費(fèi)者了解所購(gòu)買品牌車架真正風(fēng)阻力。

- 測(cè)試過程中不會(huì)裝任何水壺或水壸架，因?yàn)檫@些配罝會(huì)影響整體數(shù)據(jù)，去除這些裝置能大大減少不必要的變量，提高測(cè)試準(zhǔn)確性。

- 部份制造商聲稱他們已提升空氣動(dòng)力學(xué)與車手配合的至最高境界，以達(dá)人車合一，但是這次測(cè)試中不會(huì)使用任何車手或假人，因?yàn)槿魏我粋�(gè)車手不可能完全在6臺(tái)車測(cè)試中保持相同姿勢(shì)，坐姿和頭部的傾斜角度的偏差都會(huì)影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性。

- 測(cè)試過程中會(huì)使用正面風(fēng)和兩邊的側(cè)面風(fēng)，5度一個(gè)變化，最大20度。在實(shí)際情況中，有效風(fēng)向度是由自行車的前進(jìn)速度以及方向和風(fēng)的速度與風(fēng)向等因素一起構(gòu)成。如果車手以每小時(shí)20英里向前進(jìn), 而風(fēng)同時(shí)以20英里/小時(shí)從20度向車手襲來，這時(shí)有效風(fēng)向度為10度。如車手同樣以20英里/小時(shí)向前進(jìn)，而風(fēng)速只有5英里從30度吹向車手，有效風(fēng)向?yàn)門K（地磁北極和地理北極的夾角）。工程師們不認(rèn)同有一個(gè)大家都會(huì)經(jīng)歷的平均有效角度的存在，但認(rèn)同一般情況介乎5-15度之間。

責(zé)任編輯：凌子