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全新V10 c的亮點:完全革新的車架；碳纖維前后三角；經過Syndicate車隊整個2012賽季的測試；五年質保和斷裂終身保修；V10 Carbon Details；碳纖維后三角，與前一代鋁合金版本比較輕了400克；小幅改進的前三角在前一代基礎上減少了300克；全新碳纖維上連桿以增加強度；下連桿轉點和五通處Co-molded鋁合金 —-無焊接；鍛造的鋁合金下連桿，帶有注油孔；157mm后叉間距，提供更容易地后輪安裝；全新的帶有走線孔的前叉防撞塊；直裝式后撥支持；兩檔行程調節(jié)：10英寸（254mm）和8.5英寸（216mm）；車架重量：7.9磅（3.6千克）M號，F(xiàn)ox DHX RC4后減震；建議零售價：DHX 3499美元/VIVID 3599美元。

Santa Cruz帶來他們全新的V10車架是豪放地說到“這一直是最成功的DH自行車�！碑斈慊仡櫛荣惖某煽儠r，兩個精英組世界冠軍、一個青年組世界冠軍、十四站世界杯勝利、兩個世界杯大賽冠軍，這讓你很難去質疑V10優(yōu)良的血統(tǒng)。第一代碳纖維競賽用車使用的是碳纖維前三角和鋁合金后三角，也就是投入量產的版本。

Syndicate在2011賽季開始使用碳纖維的后三角。在一整年的世界杯測試之后，Santa Cruz在意大利把他們全新的擁有碳纖維后三角的架子展示給了一小部分記者。

俗話說得好，“if it ain’t broke, don’t fix it”（如果沒壞，就不要去修理它）。Santa Cruz最新一代V10正是很好地詮釋了這句話。過去的一些年他們改進了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺得不再有必要去修改它，Santa Cruz在研發(fā)每一代都做到了這點。不同的地方是構造。碳纖維的后三角可能成為頭條新聞，但最令我們印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300克，他們的做法是對前三角一些高應力部分進行微小的造型重塑并且改變了接口處的碳纖維。這意味著M號的架子前三角只有2.3磅（1.05公斤）。一個能讓V10c的前三角在眾多競爭者中脫穎而出的亮點是它采用了一體硬殼式構造。這意味著整個前三角是一個單體，不同于其他廠商將幾個部分拼接在一起的做法。單體式構造比較更復雜且成本更高，因為用來制作它的工具將更大且更復雜。我們有幸一睹Santa Cruz今年是如何測試他們的碳纖維自行車的。