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在加拿大惠斯勒Crankworx山地車節(jié)上，全新的Devinci Troy在Fox Air DH競(jìng)賽中獲得第一名，這是一臺(tái)27.5輪徑的Trail自行車，擁有140mm行程，Steve Smith獲勝的那輛車只做了小幅的修改。

這輛車與它們之前的全避震自行車一樣使用了Split Pivot，包括對(duì)AXIS智能連接進(jìn)行幾何修改，它使用了全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，包括后剎車和升降座桿的內(nèi)走線，總共推出了三個(gè)碳纖版本和一個(gè)鋁合金型號(hào)，它們采用140mm或150mm前叉。

Split Pivot避震結(jié)構(gòu)出自大師Dave Weagle之手，他還有一個(gè)更著名的結(jié)構(gòu)DW-Link。Split Pivot結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)是采用了后軸上的同軸轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，這樣可以從加速的力中分離出剎車的力，這個(gè)同軸轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)在Trek的ABP結(jié)構(gòu)上也能看到，就是后下叉上的轉(zhuǎn)點(diǎn)和后輪軸是同軸的。Split Pivot具有很好的尋跡能力，高效率和操控性，車架的強(qiáng)度也比較高。Devinci Troy使用這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)有好幾年，它在保證避震器響應(yīng)的同時(shí)仍有較高的踩踏效率。

車架細(xì)節(jié)和幾何:

這個(gè)車架使用了偏移的后避震，避震器設(shè)計(jì)輕微的偏向非驅(qū)動(dòng)側(cè)，這樣可以更好的平衡自行車的重量和增加前撥的空間。

在碳纖車架上，使用非對(duì)稱設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升性能，管材一側(cè)更寬和平直來提升強(qiáng)度和剛性，同時(shí)也減少重量，它使用PFBB92中軸并且有足夠的工作空間。