国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

騎行實測：

MAGURA TS8 eLECT前叉經(jīng)過BIKETO小編數(shù)月的長期測試，前叉很“潤”，吸收震動的能力可以說是“大小通吃”。對于小震動的吸收很靈敏，沒有發(fā)現(xiàn)遲滯感或打手的情況，在突如其來的大震動也能完美吸收。雖說它的內(nèi)管上并沒有特殊的鍍層，但反饋給手掌上的感覺確實柔順的。

在剛性的體現(xiàn)方面，以前網(wǎng)絡上就有流傳常規(guī)版MAGURA TS8指向性（偏軟）的狀況。當然XC前叉的剛性并不能與AM前叉相提并論，在同樣是32內(nèi)管管徑并擁有100毫米行程的前叉，剛性指數(shù)對比其他品牌的來說并不算弱，可以說是差不多的情況。當然如果像是這款15毫米桶軸版本的前叉，指向性的感覺會好許多，這是9毫米快拆所不能比的。

eLECT智能控制系統(tǒng)確實讓人感動，第一次開始使用的時候感覺很不舒服（總覺得前叉的智商比我高感覺很不爽），上坡時自動會鎖死感覺很不自然，感覺怪怪的。但車手與前叉之間建立相互信任后，eLECT智能控制系統(tǒng)讓小編愛不釋手，只要你在車上傻傻地騎行就可以了，路面情況與前叉控制關系由eLECT系統(tǒng)完成。

智能系統(tǒng)從路面開始變化反應，到前叉鎖死轉(zhuǎn)換的時間大概是0.2秒左右，所以說車子前輪沖上坡的一瞬間還是開放狀態(tài)，當前后輪一起踏上上坡路時，eLECT系統(tǒng)就幫你鎖死前叉了（大約就是這種感覺）。按照人體的反應時間來說，這短短的0.2秒之間仍然能感受到一點的遲滯感，這或許會給車手帶來一絲不爽。但相比手動線控控制鎖死，eLECT智能控制系的優(yōu)勢是毋庸置疑的，無論它給你有怎樣的遲滯感覺，都會比手動線控器操作快得多。

eLECT智能控制系最大的優(yōu)勢是自動感應切換，在連續(xù)緊湊的波浪形上下坡時，車手都希望能因應路況頻繁開啟和鎖死控制前叉。這樣連續(xù)不到5個坡，控制線控鎖死的手指明顯會覺得疲憊不堪，這是十分消磨意志的。eLECT系統(tǒng)就能完美解決這個問題，頻繁切換由它完成就好了，而在這個過程中車手會感到有相當?shù)膬?yōu)越感，車子十分了解自己的心思，有人車合一的感覺。

在BIKETO小編測試期間，MAGURA TS8 eLECT前叉智能系統(tǒng)的操作失誤率為零，只要在自動模式下由電腦自行判斷操作，未出現(xiàn)過上坡不能鎖死或是下坡不能解除鎖定的情況，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可見一斑。市場售價999歐元的MAGURA TS8 eLECT的智能前叉，如果你只是刷街壓馬路什么的，確實有點暴殄天物，不過可以在熊孩子面前炫耀其性能，這前叉，值！如果你是專業(yè)XC競賽黨，這將會是贏得賽事的優(yōu)良部件，這前叉，值！如果老板給你的年終獎足夠豐厚，而你又是山地車骨灰級玩家，MAGURA TS8 eLECT可以值得考慮一下。

責任編輯：DJR