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Remedy采用了FOX CTD 150mm前叉

擁有“爬坡、林道、下坡”三項特性的FOX CTD，使Remedy可以適應(yīng)多種不同的路況

FOX DRCV后避震器也為Remedy帶來了較高的避震性能，結(jié)合頭端的副氣室，DRCV可以獲得更加平滑的避震線性，雖然我們測試的這輛Remedy身上的DRCV可能是因為長時間沒有進行保養(yǎng)維護的原因，導致DRCV沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的避震性能，避震初段對小顛簸的過濾稍顯不足，但DRCV的行程壓縮到一定程度時，副氣室的活塞就會被沖開，此時，副氣室和主氣室就會進入到協(xié)同工作狀態(tài)，所以，DRCV在中到后段的避震表現(xiàn)任然處于良好。

TREK和FOX共同研發(fā)的DRCV后避震器為Remedy帶來了良好的避震性能

另外，在測試之前，聽聞TREK后避震器點對點采取特規(guī)長度設(shè)置，所以我特意拿了尺子對其測量了一下，哦！天吶，它真的是特規(guī)，廠商將它設(shè)定為195mm點對點。我搞不懂廠商為什么要這樣設(shè)定這輛車，如果我要更換其它牌子的后避震器，那么195mm規(guī)格后避震器哪里能買得到？

其他組件

在傳動方面，Remedy上配備了SHIMANO XT 2*10速套件，其穩(wěn)定、精準的變速反應(yīng)，加上柔和的撥桿，使Remedy的踩踏時刻都保持順暢，2*10牙盤采用了38/24T的齒盤設(shè)定，使得Remedy適合在林道的環(huán)境中騎行。但，SHIMANO XT始終不能擺脫鏈條在激烈顛簸的路況下激烈擺動的問題。所以我個人認為Remedy作為一輛AM/Enduro車型，它更適合配備目前非常流行的SRAM 11速傳動套件，這也是目前山地車最流行的傳動配備，這樣以來，Remedy不僅可以除去前撥，而采用更為簡便，重量也更輕的正負齒單片式牙盤，同時，SRAM強大的后撥張力，也能夠使得鏈條在顛簸的路面上不會發(fā)生嚴重的擺動，使Remedy在激烈的山路中，不僅能夠時刻保持順暢的變速，而且根本不用擔心鏈條因劇烈點播而發(fā)生大幅度擺動，和吊鏈。

Remedy上配備了穩(wěn)定、精準的SHIMANO XT 2*10速套件

在制動方面，Remedy同樣是配備了SHIMANO XT油剎，其剎車手感柔和，臨界點清晰，剎把間距無級調(diào)節(jié)設(shè)計，可以輕松調(diào)節(jié)至自己習慣的捏握間距，十分方便。雖然在制動性能方面，XT油剎擁有較好的制動線性，抱死反應(yīng)也較為靈敏，但對于騎行風格較為暴力，并且體重較大的騎手來說，XT剎車在制動回饋相比大活塞或四活塞式的剎車來的較緩。