国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

2013年，Scurra首次推出了一款非�！捌婊谩钡纳降剀嚤苷疬壿�，將原本獨立的前叉避震與車架相結(jié)合，形成一種以前叉作為杠桿，利用車架搭載的避震器進行避震的新型避震邏輯，并命名為Trelever。

曾幾何時，車架上有個“后膽”象征著榮耀，當然，這是一個關(guān)于當年軟架與硬架售價差距的一個小玩笑。但現(xiàn)在，單避震也能實現(xiàn)在車架上安裝后膽，這種設(shè)計到底有什么優(yōu)點呢？

Trelever避震系統(tǒng)依靠前叉固定桿作為支點，靠近車輪的支架作為杠桿，通過固定在車架下管的連桿與避震器連接，進行避震，總的來說就是將車輪受到的沖擊通過連桿傳遞到車架（而非傳統(tǒng)前叉?zhèn)鬟f到前叉彈簧、氣室）。

我和大家都有一個問題，你這樣連接，你怎么轉(zhuǎn)彎呢？

事實上，當前叉角度一定的時候，前輪轉(zhuǎn)彎的角度與轉(zhuǎn)向中心是固定的，因此將避震連桿在前輪的固定轉(zhuǎn)向點進行連接，就可以既不影響避震，又可以自由進行轉(zhuǎn)向，可謂在另一個角度對避震邏輯進行了詮釋。