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2、粗糙路面

作為一款偏向競(jìng)技型的產(chǎn)品，舒適性方面的確就無(wú)法兩全了，對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾比較一般，一顆小石子的突起都能明確的傳遞到車(chē)手手上，而要是經(jīng)過(guò)那種龜裂路面或者是涂層型減速帶，會(huì)抖得你懷疑人生（尷尬又不失禮貌的微笑）。壓到石子將其彈開(kāi)的聲音比較干脆，綜合防刺性能應(yīng)該還算不錯(cuò)。

3、爬坡&沖刺

爬坡?lián)u車(chē)時(shí)路感干脆，毫不拖泥帶水，胎面的抓地力很穩(wěn)健，相比之前用的那款防刺版外胎要略為輕快。平路沖刺起步響應(yīng)很快，能明顯感覺(jué)到力量傳輸?shù)降孛婧蟮哪欠N爆發(fā)力，功率傳導(dǎo)損耗較小，加之較低的滾阻，非常適合比賽競(jìng)技。

4、壓彎

剛拿到P ZERO Velo的時(shí)候，我對(duì)它那個(gè)胎紋的壓彎性能是持懷疑態(tài)度的，就靠這點(diǎn)細(xì)長(zhǎng)的單導(dǎo)向胎紋，壓彎會(huì)不會(huì)摔車(chē)？在以35KM/S的速度，用自己壓彎極限通過(guò)幾個(gè)彎道后，我才發(fā)現(xiàn)這個(gè)顧慮完全是多余的。壓彎性能非常好，可變深度和方向的閃電花紋能提供可控量的橡膠表面的彎曲，在彎道可以更容易地變形和抓住路面，同時(shí)有助于保持輪胎剛性，中等傾斜角度時(shí)，外胎會(huì)最大程度變形以增加外胎與地面的接觸面；并且在最大傾斜角度時(shí)，再次降低到平滑穩(wěn)定的表面以獲得最多的支撐力。

5、制動(dòng)性能

得益于自家新科技材料的優(yōu)勢(shì)，擁有優(yōu)異的抓地力，所以P ZERO Velo在制動(dòng)性方面的表現(xiàn)也相當(dāng)好，從運(yùn)動(dòng)到靜止，正常制動(dòng)的線性非常好，不會(huì)感覺(jué)鈍拙也不顯得突兀，對(duì)行車(chē)安全還是有一定幫助的。

三、總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：用料做工精致，拆裝方便，滾阻低，重量輕，抓地力強(qiáng)，壓彎性能優(yōu)異，適合訓(xùn)練和比賽競(jìng)技。

不足：舒適感一般，對(duì)路面雜質(zhì)的震動(dòng)過(guò)濾不佳。

總體來(lái)說(shuō)，倍耐力P ZERO Velo完全滿(mǎn)足一條高端公路車(chē)開(kāi)口胎所需要具備的主要條件，公路車(chē)外胎領(lǐng)域今后又多了一個(gè)好選擇。而如果你是追求速度型的車(chē)手，P ZERO Velo顯然是相當(dāng)適合你的。雖然價(jià)格體系可能看起來(lái)并不是太親民，但是這樣的升級(jí)對(duì)于一臺(tái)公路車(chē)的性能提升而言，卻是最具性?xún)r(jià)比的。你的支出，匹配你的輸出。

責(zé)任編輯：Kingsen