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就像塵歸塵，土歸土，山里來的XC終究還是要回山里去浪！全新鋁版競爭者XC耀世登場！時(shí)隔多年，UCC決定重新設(shè)計(jì)一款完全回歸山林的鋁合金硬尾XC，讓山地車回到最開始的地方，尋找最開始的樂趣。

面對近幾年公路市場的細(xì)分，越來越多的人對山地車有了更加清晰的理解。“山馬黨”群體也迅速減少，更多的山地車用戶回歸了山林、賽道和自行車公園，這時(shí)UCC有著20多年山地越野經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品經(jīng)理Gavin感覺時(shí)機(jī)到了：是時(shí)候還 硬核 XC玩家一個(gè)公道了！

2019 COMPETITOR XC 在追求硬尾XC的樂趣上做到了真正的“硬核”！我們將從下面四個(gè)角度去看看，2019 COMPETITOR XC有多“硬核”！

一、 “硬核”XC——幾何

2019 COMPETITOR XC 采用獨(dú)立設(shè)計(jì)幾何，以M碼舉例，超長上管設(shè)計(jì)讓reach值達(dá)到了434mm，而stack值僅575.7mm ，車架平衡率STR為1.326。

COMPETITOR XC 加長了上管部分，讓車手在“硬核”玩法中有更大操作空間，可以肆意的擺出各種POSE來改變身體重心，順利越過障礙。當(dāng)然我們也為玩家配上了North Star的70mm的短把立來調(diào)節(jié)上管長度帶來的改變，“長臂猿”玩家可以自動忽視這句。

總的來說COMPETITOR XC的加長上管并依架高搭配較短的把立, 讓騎行姿勢更加“硬核”，把橫后擺6°，令玩家的重心偏后騎行姿勢上挺，增加了舒適度。立管傾斜度增大，配合更加緊湊的后三角，在下坡時(shí)車輛重心更靠近后輪，大大提升了下坡穩(wěn)定性與切彎操控性，令你信心十足。