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“硬核”山地降臨，UCC COMPETITOR XC 正式發(fā)布
就像塵歸塵，土歸土，山里來的XC終究還是要回山里去浪！全新鋁版競爭者XC耀世登場！時(shí)隔多年，UCC決定重新設(shè)計(jì)一款完全回歸山林的鋁合金硬尾XC，讓山地車回到最開始的地方，尋找最開始的樂趣。
面對近幾年公路市場的細(xì)分，越來越多的人對山地車有了更加清晰的理解。“山馬黨”群體也迅速減少，更多的山地車用戶回歸了山林、賽道和自行車公園，這時(shí)UCC有著20多年山地越野經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品經(jīng)理Gavin感覺時(shí)機(jī)到了：是時(shí)候還 硬核 XC玩家一個(gè)公道了！
2019 COMPETITOR XC 在追求硬尾XC的樂趣上做到了真正的“硬核”！我們將從下面四個(gè)角度去看看，2019 COMPETITOR XC有多“硬核”！
一、 “硬核”XC——幾何
2019 COMPETITOR XC 采用獨(dú)立設(shè)計(jì)幾何，以M碼舉例，超長上管設(shè)計(jì)讓reach值達(dá)到了434mm，而stack值僅575.7mm ，車架平衡率STR為1.326。
COMPETITOR XC 加長了上管部分，讓車手在“硬核”玩法中有更大操作空間，可以肆意的擺出各種POSE來改變身體重心，順利越過障礙。當(dāng)然我們也為玩家配上了North Star的70mm的短把立來調(diào)節(jié)上管長度帶來的改變，“長臂猿”玩家可以自動忽視這句。
總的來說COMPETITOR XC的加長上管并依架高搭配較短的把立, 讓騎行姿勢更加“硬核”，把橫后擺6°，令玩家的重心偏后騎行姿勢上挺，增加了舒適度。立管傾斜度增大，配合更加緊湊的后三角，在下坡時(shí)車輛重心更靠近后輪，大大提升了下坡穩(wěn)定性與切彎操控性，令你信心十足。
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
大家都說
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山城木 2018-10-23 12:19
專業(yè)的車干專業(yè)的事兒，ucc最近的產(chǎn)品把玩味這個(gè)詞玩透了。我相信產(chǎn)品還是要回歸本真的。
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KC123 2018-10-23 12:43
說兩句...從整體涂裝到配置，這臺車了解過，真心喜歡！
來自微信+1
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斯斯CC 2018-10-24 10:43
8000多買這個(gè)，乖乖
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靡靡の音 2018-10-24 09:37
我想知道哪里能買
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魯露修 2018-10-23 21:55
看著有美式肌肉車的感覺，有想騎著她沖山的沖動
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我愛山馬 2018-10-23 21:17
除了彥豪的油碟以外都很美好。
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山林隱士 2018-10-23 19:50
整車亮點(diǎn)就是桶軸車架和狐貍前叉，其他略微有點(diǎn)縮水，尤其是剎車
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雨長春橋
ID：DR LIFE 來自天津的車迷，騎車八年，愛車八年Alias
ID：S-WORKSvenge 常年混跡于外文圈的公路騎手。寒靜
ID：寒靜.. 沒得感情的寫稿機(jī)器超線程豇豆男
ID：超線程豇豆男 愛騎車，愛改車，到處溜達(dá)，吃喝玩樂禤瀚武
ID：佛山一中騎行社大社長 禤瀚武，90后自行車狂熱愛好者，資深車迷，UbikeU華南高校車協(xié)聯(lián)盟常任理事，廣東外語外貿(mào)大學(xué)自行車協(xié)會會長，攻讀國際新聞專業(yè)。Krimson
ID：-Spartacus- 2014年從看環(huán)法錄播開始漸漸喜歡上自行車運(yùn)動，隔年便入手了人生第一臺公路車，閑暇時(shí)寫寫賽報(bào)，因此結(jié)識不少好友。雖然心知不能成為一名車手，但還是會努力做一條不會在“休閑騎”中被隨意拉爆的咸魚。
