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▲1940年的Olympia車隊在比賽中

1893年，卡洛·伯格（Carlo Borghi）在米蘭創(chuàng)立了Olympia，至今已有125年的歷史。起初，這是一家業(yè)務覆蓋自行車與摩托車的公司，但是創(chuàng)始人伯格對于自行車的熱愛使得Olympia逐漸將重心專注于自行車領域。1940年，身穿帶有黑色條紋的白色Olympia騎行服的恩里科·莫洛（Enrico Mollo）在環(huán)意大利中奪得亞軍；1941年，Olympia隊車手彼得羅·基亞皮尼（Pietro Chiappini）奪得了米蘭-都靈的冠軍。

▲Olympia車隊車手

1960年，Olympia品牌移交至Fontana家族旗下管理，生產(chǎn)地也轉移至了威尼托地區(qū)。現(xiàn)在，歷史橫跨兩個世紀的Olympia繼續(xù)潛心于自行車領域產(chǎn)品的開發(fā)。在百余年歷史風云變化后，現(xiàn)在Olympia位于Piove di Sacco的總部擁有4400平方米高度現(xiàn)代化的制造廠房，但是依舊保留了品牌初創(chuàng)時那份對于自行車的熱情。

▲Olympia隊的公路車以及山地車車手

在2014賽季，Olympia贊助的G.S.Olympia車隊獲得了不錯的成績，尤其是明星車手Marzio Deho，他承載著Olympia的品牌精神。來自意大利貝加莫地區(qū)的Marzio Deho在2014賽季開始后先是贏得了在墨西哥舉辦的Perote Bike，隨后在西班牙環(huán)伊維薩島中奪得賽段冠軍，賽季末更是獲得了在馬拉西亞舉辦的環(huán)蘭卡威的總成績第一。在隨后的2015賽季，Olympia與意大利國家林業(yè)部簽署了一項協(xié)議，將組建一支全新的Olympia林業(yè)車隊，該車隊包括了意大利頂級自行車車手，例如雙胞胎Daniele和Luca Braidot，前意大利國家冠軍Mirko Tabacchi。

▲Olympia總裁Fontana與禧馬諾主席島野佳三（Yoshizo Shimano）合影

現(xiàn)在的Olympia以其出色的設計而享譽國際，曾在2013年與2014年獲得Expobici創(chuàng)新獎以及在ADI設計索引中被多次引用，Olympia先進的車架技術與不斷創(chuàng)新解決問題的精神備受贊譽。

Olympia是公路自行車品牌中首家開始使用液壓成型（超高液壓力使金屬成型）的公司，同時也是最早在車架制造中采用復合材料的公司之一。而現(xiàn)在Olympia的公路車大致可以分為主打超輕量化的Leader系列，還有氣動設計的Boost Disc系列，碳纖維車架加碟剎配置的Ikon系列，最后還有gravel類型的Handy系列。

創(chuàng)新的設計，錐形頭管，PressFit(TM)中軸，還有包括T1000規(guī)格在內(nèi)的高品質(zhì)符合材料，這些都會在Olympia的車架中見到，因為Olympia只追求最高的品質(zhì)。

上圖依次分別是Leader車款的Red ETAP AXS，F(xiàn)orce ETAP AXS，以及Shimano Ultegra版本。Leader作為Olympia產(chǎn)品線中最輕量化的公路車，造型也十分簡潔利落，采用了包括T1000與T800，還有M40J規(guī)格的碳布堆疊，應用EPS技術與乳膠雙模工藝，使得碳布堆疊十分精細沒有多余，從而獲得更輕的重量與更好的剛性表現(xiàn)。

上圖是Boost Disc系列，該系列追求氣動，車架造型也更加大膽，集空氣動力學性能與尖端技術于一身，是專為速度愛好者打造的戰(zhàn)車。該系列該有一體式把組設計，內(nèi)走線十分流暢。

Ikon系列的設計靈感來源于旗艦級Leader系列，同樣采用了T800碳纖維材料，是頗具性價比的入門級公路車，車架的特點是造型硬朗與較小的管材截面積，內(nèi)走線設計同樣是該等級產(chǎn)品中的亮點。

對于那些鐘意于碎石路面騎行的車手，Olympia帶來了gravel bike Handy系列車款，該產(chǎn)品在鋪裝路面與沙礫路面上均有著不錯的表現(xiàn)。車架采用了6061鋁合金材料，并且配有碳纖維前叉，車架幾何設計以舒適性取向為主，同時也采用了內(nèi)走線設計。

在山地車領域，Olympia每年都會推出旗艦級的軟尾車型，采用碳纖維或者超輕鋁合金材料，車架具有優(yōu)秀的輕量化表現(xiàn)與剛性。除了軟尾車型，Olympia同樣提供了豐富的硬尾山地車款可供選擇，滿足不同類型車手的需要。

上圖是Olympia山地車旗艦車款F1-X，采用了T1000，T800，T700，以及M40J碳纖維材料混合堆疊，EPS工藝的搭載使得車架重量額外減少了200克，同時提升了剛性。

相較于F1-X，F(xiàn)1-XN采用了相同的車架構造，但是價格更加親民，配有阻尼漸進式的后避震，與車架共有五個轉點。

上圖中的OlympiaF1則是該品牌最為成功的硬尾山地車型，其車架幾何偏向于競賽取向，后下叉長度縮短到了430mm，上管也得到了增長，頭管傾角為70°，同時帶有一個可拆卸的防掉鏈器。

Iron系列采用了T800與M40J碳纖維材料，以及全車內(nèi)走線的設計。

上圖中的Drake系列硬尾山地車的車架設計偏向于長距離耐力取向，不過依舊具有較短的軸距以此來獲得不錯的車身響應，車架采用了6061超輕鋁合金材料，在重量與售價間取得了平衡。

Cobra系列是Olympia山地車家族中的新成員，作為入門級車款，Cobra依舊使用了6061超輕鋁合金材料車架，為這款硬尾山地車的車架剛性提供了保障，同時不會超出入門車手的預算范圍。

責任編輯：Avalon