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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

臺(tái)灣興達(dá)實(shí)業(yè)成立于1954年，總部位于臺(tái)灣新臺(tái)北市，產(chǎn)品主要是自行車(chē)腳踏和部件，2005年，創(chuàng)造了高端踏板品牌“HT”。

本篇介紹的HT鎖踏XC系列，有M1和M1T兩種型號(hào)。M1T擁有密封軸承，一個(gè)擠壓和數(shù)控加工鋁體與數(shù)控加工鈦合金主軸，重量?jī)H252克。M1則沒(méi)有鈦合金軸，重量298克，并有多種顏色可選。

使用短評(píng)

很多車(chē)手在使用部分品牌山地鎖踏時(shí)常常會(huì)在踏板中軸位置上綁上一條扎帶，用于解決鎖踏與鎖片之間輕微框量問(wèn)題，并且山地鎖踏一般較重，無(wú)法滿足追求極致輕量化車(chē)手的意愿。

有些品牌雖然重量非常討喜（僅有248g），鎖踏與鎖片之間沒(méi)有那種松垮的感覺(jué)，超大的踩踏面積帶來(lái)了極致的輸出效率，但是它無(wú)法調(diào)節(jié)鎖緊張力，太小解鎖角度和耐用性較差的缺點(diǎn)讓我經(jīng)常在越野騎行中脫鎖。

有沒(méi)有能夠結(jié)合兩者優(yōu)勢(shì)的鎖踏呢？

我使用的這款鎖踏是HT M1普通主軸橙色版本，這款鎖踏最大的優(yōu)勢(shì)就是可調(diào)節(jié)更大的鎖死力度，極度優(yōu)異的排泥性，滾針軸承，幾乎接近公路0度鎖片的使用感覺(jué)，無(wú)松垮，喜人的重量（這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在鈦軸版本）和大佬尼諾的御用（手動(dòng)滑稽）！

目前HT腳踏旗下車(chē)手包括5屆DH世界冠軍Aaron Gwin、XC世界冠軍Nino Schurter 、Kate Courtney（SCOTT-SRAM車(chē)隊(duì)）等頂級(jí)UCI XCO職業(yè)車(chē)手。

為了測(cè)試其優(yōu)異的排泥性，我多次通過(guò)涉水路段并且故意把鎖片活滿泥土，讓我意想不到的是從未發(fā)生二次上鎖的情況，一鎖立入。

泥濘環(huán)境的騎行你需要一副排泥性?xún)?yōu)異的腳踏，HT的鎖緊結(jié)構(gòu)是框型鋼筋，排泥性能當(dāng)然強(qiáng)大過(guò)人，這也是SCOTT-SRAM車(chē)隊(duì)選擇它的原因。

在騎行的過(guò)程中，類(lèi)似公路鎖踏0度鎖片的踩踏體驗(yàn)讓我欲罷不能，并且上鎖的聲音清脆干練，與公路鎖踏上鎖聲音類(lèi)似，沒(méi)有松垮感。每一腳的力量都傳遞到了踏板，讓我感受不到鎖踏的存在，這得益于HT獨(dú)家X1和X1F鎖片。新的Evot軸承系統(tǒng)（滾針軸承和IGUS軸套提高了平順性和耐久性）讓鎖踏絲般順滑。

在越野騎行過(guò)程中從未出現(xiàn)脫鎖情況，即便是我不標(biāo)準(zhǔn)的甩尾（收不完全回來(lái)的后輪）和1米高度的落差飛躍也依舊很穩(wěn)定，在目前的使用中未出現(xiàn)脫鎖情況。

值得一提的是HT腳踏豐富的修補(bǔ)小配件和維護(hù)工具都是盒裝行貨標(biāo)配，所標(biāo)配的兩種不同厚度的墊片是給fitting調(diào)整長(zhǎng)短腳用的。

缺點(diǎn)

較昂貴的價(jià)格讓它不怎么親民，出廠較多的油脂（上圖已成油泥）以及較少的購(gòu)買(mǎi)渠道和較費(fèi)時(shí)的售后渠道讓這款鎖踏很小眾。

總結(jié)

如果你是追求卓越的XC或CX玩家，并且擁有充裕的錢(qián)包，想擁有高端鎖踏帶來(lái)的輕量、性能和追求整車(chē)配色完美，以及偶像同款的心理加成，那么毫不猶豫地拿下它吧！

圖片來(lái)源：愛(ài)騎車(chē)攝影的小秦、HT官網(wǎng)

責(zé)任編輯：Fun倪