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 在之前，小編已經(jīng)為大家撰寫了兩篇新手向的公路車輪組文章：《根據(jù)車型不同，公路車輪組分為這幾類》、《根據(jù)框高不同，公路車輪組分為這幾類》

在文章評(píng)論區(qū)，還是會(huì)有車友提出該如何選擇輪組的問題，那么今天我們就來聊聊如何根據(jù)用途來選擇合適框高的輪組。

1、“爬墻輪”

車友們喜歡戲稱15%以上，或者平均10%以上的高難度爬坡為“爬墻”。在“爬墻”的時(shí)候，除了充足的齒比外，一對(duì)合適的輪組也能助你一臂之力。所以在臺(tái)灣的武嶺KOM中，許多車手為了應(yīng)付最后的高難度爬坡，都會(huì)使用超低框的輕量化輪組。30mm以下超低框圈剎碳纖維輪組可以輕易做出900克以下的重量，且輪圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，非常適合“爬墻”時(shí)的低速工況。

但目前由于30mm框高輪組已經(jīng)足夠輕量化，超低框輪組市場不大，主流品牌均已經(jīng)放棄超低框產(chǎn)品線（如CAMPY的HYPRON），目前只有少數(shù)二線品牌和自編品牌提供這種輪組。這種超低框輪組的作用面很窄，平路騎行實(shí)在不給力，如果不是經(jīng)常挑戰(zhàn)高難度KOM的話，小編并不建議購入超低框輪組。

2、爬坡輪

現(xiàn)今主流品牌的碳纖維爬坡輪組均以30-35mm這個(gè)區(qū)間的框高為主。得益于碳纖維技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在30-35mm的輪組已經(jīng)足夠輕量化，33mm的ROVAL ALPINIST碟剎輪都可以做到125x克的重量，非常驚人。在小編的實(shí)際體驗(yàn)中，該框高在緩坡上，可以提供一定的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，讓爬坡速度更平均，騎行更順滑；面對(duì)陡坡時(shí)也不會(huì)比超低框輪組差太多，平路騎行也比超低框輪組更有優(yōu)勢。

所以小編我雖然不是經(jīng)常去爬坡，但家里還是會(huì)常備一對(duì)爬坡輪，說不定哪天朋友們約去爬坡就用上了；如果你家門口就是山路，那么更應(yīng)該入手一對(duì)爬坡輪。

對(duì)于鋁合金輪組來說，30mm已經(jīng)算是偏綜合的輪組，由于重量的原因，小編不建議購買30mm以上的鋁合金輪組。

3、丘陵輪

由于丘陵地形復(fù)雜多變的路況，非常考驗(yàn)人的間歇能力。如果能力不是很強(qiáng)的話，小編建議使用爬坡輪騎丘陵地形會(huì)比較簡單，至少爬坡不容易掛嘛。對(duì)于能力較強(qiáng)的車手，可以選擇35-50mm框高的綜合型輪組，在平路和下坡時(shí)會(huì)有更好的表現(xiàn)。

如果是上坡比較多的丘陵地形，那么選擇40mm以下比較合適；平路較多或者坡度較緩的話，可以選擇45mm；如果不想糾結(jié)的話，直接選40mm的就好，各種地形都可以兼顧。如果您糾結(jié)輪組框高的話，買這個(gè)區(qū)間的比較不容易出錯(cuò)。

4、平路輪

50mm以上框高的平路輪組是銷量最好的框高區(qū)間，畢竟高框輪組對(duì)整車外觀的提升是極大的。小編記得，有研究表明，55mm框高輪組的收益是最均衡的，可以同時(shí)兼顧氣動(dòng)效果、重量以及操控。

由于如分體碳纖維輻條等技術(shù)的加入，現(xiàn)在一些優(yōu)秀的高框輪組并不會(huì)很重，且具有驅(qū)動(dòng)效率的優(yōu)勢，大家不用擔(dān)心騎不動(dòng)。并且有些輪組使用前低后高的搭配，來降低重量和側(cè)風(fēng)的影響，例如Roval Rapide。小編個(gè)人認(rèn)為對(duì)于一般水平的車友來說，輪組框高不宜超過60mm，一來是會(huì)比較拖腳，加速和響應(yīng)會(huì)比較慢；二來是受側(cè)風(fēng)影響比較厲害，對(duì)控車技巧有一定要求。如果您處于“妖風(fēng)地區(qū)”，那么選擇高框輪組需要慎重。

當(dāng)然，如果您是功率大戶、兩輪人肉火車頭、菜鳥收割機(jī)，均速輕松超過40km/h大佬的話，60mm以上超高框輪組也許就是你的最愛，當(dāng)然這樣的大“PRO”也不會(huì)來看這樣的文章……值得一提的是，近年小編用過的超高框輪組只有CLX64 DISC，雖然有著64mm的框高，但并沒有以往超高框輪組那種十分拖腳的感覺，讓人十分驚艷。

至于那些65mm以上的輪組，那是鐵三小伙伴們才會(huì)考慮的東西了，不在本文的討論范圍之內(nèi)。

責(zé)任編輯：Avalon