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經過四年的發(fā)展，Canyon推出了第三代Aeroad CFR公路車，Canyon可謂是在這款車上費勁了心思。這款全新的旗艦氣動車型有幾大特點，可調節(jié)彎把，嵌入式座管以及混搭外胎。這些功能是否能實際提高車的性能？抑或這完全是Canyon的畫蛇添足？我們拭目以待。

▲Canyon Aeroad CFR 9 Di2/ M碼7.35kg/7499歐元

最近Canyon繞了個大圈搗鼓了一波電助力車后，又回頭專注于高性能公路車的研發(fā)。Aeroad車系在2014年首次亮相，全新Canyon Factory Racing（CFR）版本的Aeroad，誓為你提供在賽場上爭奪每分每秒的決定性優(yōu)勢。Canyon似乎自信滿滿，他們毫不謙虛地聲稱Aeroad CFR是國際最快的市售公路車型。

Canyon Aeroad CFR的新鮮之處

盡管測試出節(jié)省的功率、減去的重量及風洞試驗的結果是一如既往的令人印象深刻，但是在這款Aeroad CFR全新CP0018把組面前，所有數據都顯得黯淡無光。新把組的開發(fā)除去需要大量的時間和耐心之外，其中必定有極少數十分聰慧的工程師和設計師在推動。近年來完全整合內走線一體把組已經處處可見且證明了其價值。所以Canyon反復地思考，其中是否還有可改進之處，能夠給買家提供真正的附加價值？最終結果便是一只兩翼可調節(jié)的彎把。彎把兩端各有內嵌長度230mm的部分，依靠底部兩顆螺絲固定，擁有40mm的可調節(jié)寬度。例如，M碼車架自帶的把組標配寬度是410mm，而根據需求可調節(jié)至390mm或者拓寬至430mm的寬度。

這種可調節(jié)功能不僅能讓運輸時打包裝車的過程更加輕松，也讓這臺車能適應更多樣的場合。比如在平常訓練時，你可以將彎把的寬度調節(jié)至410mm或者430mm以獲得更好的操控性，等到比賽日再調節(jié)至390mm以提高氣動效益。想要調寬車把，你可能需要重新纏過把帶，不過要想收窄的話只需把多余的把帶剪短就可以了。